DRZ - Forum

Nenene, mein Gutster. Das sind die Preise für den Kolben und zwar nur für den. Nicht mal die Kolbenringe sind dabei. Alleine das Aufbohren und Neubeschichten kostet um die 300 Euro.

Aber danke für die Info mit dem 520er Kit. Passt das denn? Bin zu faul nachzukucken



- der war gut

Gruß
Theo

Also ich kaufe schon seit laaaanger zeit im ausland ein, mittlerweile weiß ich
was ich da schreibe

Hier z.B. bei ebay, und das Kit ist komplett!

Es muss gebohrt und gebuchst werden, nix beschichten (daher günstiger!)

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayI ... 4612517600

Und das is nichtmal der günstigste

PS: Klar passt das mit der KW und den BB Kit, jedoch musst du eine Distanzplatte
für den Zylinderfuß anfertigen um den Zylinder + Kopf höher zu setzen, sonst
würde der Kolben ja unfreundlichen Kontakt mitm Zylinderkopf haben

Gruß
Chris

Tatsache!

Danke, dass du so hartnäckig geblieben bist und wie angekündigt entschuldige ich mich hiermit in aller Form bei dir!

Das ist ja dann wirklich eine günstige Alternative, falls man mal einen Motorschaden erleidet, bei dem der Zylinder ausgerieben und neu beschichtet werden müßte. Hoffentlich kommt es bei mir nie soweit

Gruß
Theo

auch wenn ich mehr leistung haben will
würde ich trotzdem behaupten das die drz
mit anderen straßenmodelle auf der rennstrecke (sm)
durchaus sehr sehr konkurenzfhig ist gegenüber von ktm,husky...

ehrlich gesagt gegen ne ktm will ich sie nicht eintauschen

ich hab mich die letzte Zeit viel mit Moppeds beschäftigt......

KTM gefällt mir auch sehr gut und war damals schon auf Platz 1 auf meiner
Liste (da gab es die DRZ SM noch nicht).

Aber je mehr man über KTM liest, desto weniger möchte man se haben...

Zur LC4 640:

- genug Leistung, dafür aber zu schwer (wiederum nicht so handlich / agil wie die DRZ)
- bedingte Haltbarkeit
- sehr teure Ersatz / Tuningteile (KTM Powerparts aufschlag von ~20% )

Zur SC / SMC 625:

- Top Mopped, sehr gute Leistung, handlich und agil
- dafür sehr teuer
- bedingte Haltbarkeit
- SC = sehr kurze Serviceintervalle
- allg. nichts fürn Alltag

400 / 450 / 525 EXC

- klar, top Moppeds aber halt nichts für die Straße (oder nur bedingt)

Von Husqvarna & Co halte ich nicht sehr viel (Ersatzteilpreise / Wiederverkaufswert usw)

Naja, muss aber auch jeder selber wissen...

Mir pers. gefällt die DRZ SM seeeehr gut, mit nen bissel Tuning kann man
viel aus den kleinen Hobel rausholen und das auch noch haltbar!

Gruß
Chris

Wie stark leidet denn bei einer Hubraumvergrösserung auf 440ccm die Langlebigkeit des Motors??

Dieser Ralf von ABB hat mal in ner Drift-Ausgabe erwähnt, dass diese eben darunter leide, frag mich ob diese 40+ einen gravierenden Unterchied machen.

Gruss

So ein 440er Kit ist schon interessant und ich denke, dass der Motor doch arg darunter leidet.(Warum ist er auch Motor geworden ) Lieber die Kohle in Fahrwek,Gewichtsersparnis und vorallem in ordentliche Bremserei gesteckt und ganz zum Schluß am Hubraum gedreht.

Was macht die" Bremserei" Ossi ? Ja 440 das wäre schon nicht schlecht
aber zu welchem Preis ? Wäre er es wert ? Wenn die Haltbarkeit leidet.

Wie gesagt in sachen Haltbarkeit muß man Abstriche machen, dennoch hat man dann eine nach seinen Vorstellungen aufgebaute DRZ.
Bremssattel ist da und das ALU sollte diese Woche kommen. Ich werde mich Samstag mit dem Modell beschäftigen, mußte leider auch feststellen das sich meine 320er Scheibe durch die Hitze in Großenhain verzogen hat , Ersatz ist unterwegs. Weißt du was die Beläge an deiner Anlage für eine Bezeichnung haben?

Rein interessehalber, wie einfach ist es, die Leistungssteigerung mit dem 440ccm Satz eingetragen zu bekommen?

Hm, in Anbetracht das man nicht mal einen Flachschiebervergaser eingetragen bekommt würde ich sagen unmöglich.