DRZ - Forum

Würdet ihr sagen die Zündung ist trotz abweichendem Wert von 0,5 Ohm dennoch in Ordnung oder könnte das ein Problem sein?

Einfach die Meßsptitzen zusammen halten.

Wenn der Meßwert außerhalb der Toleranz ist, ist das Bauteil defeckt. Aber wie schon erwähnt muß der Meßwert vom Multimeter subtrahiert werden. Als Alternative kann auch die Spannung gemessen werden, sie muß über 1,4V liegen. Wie Knacker schon schrieb ist ein Multimeter das in der Lage ist den Effektivwert zumessen von Vorteil.
Die meisten Teile der Zündung hast du ja schon erneuert. Es kann auch ein Fehler in den Steckverbindungen oder in den Kabeln vorliegen.
Wenn die Ladespannung an der Batterie zwischen 13,8V und 14,2V beträgt ist die Ladeanlage in Ordnung.

Hallo Fabian,

der Zündfunke laut Video erscheint mir etwas schwach.



Ich würde eher sagen ja, könnte das Problem sein.


Könntest Du mal bitte die Spannung der Lichtmaschinen messen?

Suchspule: Zwischen Blau und Grün
Signalspule: Zwischen schwarz und weiß

Laut Handbuch: Suchspule höher als 5 Volt
Signalspule höher als 1,4 Volt - und wie auch minimax schreibt: Signal coil, zwischen Schwarzen und Weißen Kabel 0,05-0,2 Ohm


Viel Erfolg
Andreas

Hallo Spati und Fabi,

in unseren Krafträdern werkelt eine Gleichstrom CDI die den Strom aus der Batterie bezieht. Die Pickup Spulen im Generator haben nichts mit der Zündenergie am Hut, sie dienen zur Berechnung des ZZP.

Habe jetzt die Düsen des Vergasers getauscht, um sicher zu gehen, dass dort alles passt. Danach lief sie im Standgas schon besser, war bestimmt mit ein Problem, aber eben noch nicht alles.
Sie lief dann zwar, hatte aber immer wieder Aussetzer, einmal ging sie sogar schlagartig ganz aus.


Habe jetzt einen neuen Stator eingebaut. Jetzt läuft sie schlechter
Um genau zu sein, im Standgas läuft sie super, wenn man fährt geht sie, wo vorher nur kleine Zündunterbrecher waren, plötzlich ganz aus.


Ich würde sagen, irgend ein Kabel ist defekt.
Zuvor hatte sie immer wieder kleine Zündaussetzer, jetzt geht sie sogar ganz aus. Könnte ich mir so erklären, dass durch die Arbeiten an der Elektrik das defekte Kabel bewegt wurde und jetzt noch schlechter oder auf Masse leitet...


Am liebsten würde ich den Kabelbaum einfach komplett tauschen, leider finde ich im Netz keinen zu kaufen. Könnt ihr mir einen Tipp geben, wie ich am besten vorgehen soll?

Ich gehe mal davon aus, das der Vergaser fachgerecht instandgesetzt wurde und funktioniert.
1. kommt eine stabile Versorgungsspannung an der ECU an?
2. kommen die Signale an den Eingängen der ECU an?
Um im Betrieb an den abgedichteten Kabelsteckern messen zu können benötigt man sehr dünne Meßspitzen. Kurze Spannungseinbrüche lassen sich am Multimeter nicht erkennen dafür bräuchte man ein Oszilloskop.

Guten Morgen minimax,



Sicher hast Du recht wenn es um die Funktionsweise der CDI geht. Aber nehmen wir mal, „Da stellen wir uns mal wieder janz dumm“ , die Signalspule würde eine zu geringes Eingangsspannung Signal an die CDI liefern. (So wie es bei mir war)
Dann würde ich zu folgendem Ergebniss tendieren: wenn vorne in die CDI mangelhafte oder unklare Signale reinkommmen kann auch hinten kein richtiges ZZP Signal rauskommen. Da könnte die CDI auch nichts dafür, sie arbeitet dann halt mit dem mangelhaftem Eingangssignal.

Und dann würde ich noch anmerken: Wozu gibt der Hersteller einzuhaltene Messwerte vor wenn dann der Mechaniker sagt: brauche ich nicht kenne ich mich besser mit aus?
Da würde ich mich, im Zweifel, an den Motorradkonstrukteur d.h. an die Messwerte im Handbuch halten.

Viel Erfolg

Ich denke die Messung des Stator ist erstmal hinfällig, wenn ich bereits einen neuen eingebaut habe.
Werde jedoch trotzdem dünne Messspitzen für mein Multimeter besorgen und das nochmal prüfen.

Am Vergaser habe ich die Düsen getauscht, da dürfte nichts mehr verstopft sein.

Im Standgas läuft sie problemlos, ruhig und springt gut an.
Beim Beschleunigen röhrt sie dumpf, hat keine Leistung und geht manchmal schlagartig aus.

Der Zündfunke springt bis ca. 2 cm über, ist aber wie in meinem Anfangspost beschrieben rein optisch schwach und weist Aussetzer auf, wie man auch in dem Video sieht.

Verbaut sind aktuell eine neuer Stator und eine neue Zündkerze.

Einen neuen Gleichrichter, Steuergerät und Zündspule habe ich versucht, jedoch wieder zurück gebaut, nachdem der Tausch kein Erfolg brachte.


Könnte es ein Masseproblem sein? Dass die irgendwo den Strom klaut?
Kann ich noch irgendwelche Messungen vornehmen, um das Problem näher einzugrenzen?

Ich bin gerade echt ratlos =(

Das halte ich nicht für ein Zündungsproblem.

Ich habe die gleichen Erscheinungen an meiner letzten DR-Z gehabt: Start mit Choke sofort und einwandfreier Leerlauf. Sobald man aber das Gas nur minimal angehoben hat, wurde der Ansaugklang dumpf ("röhren") und sie ging sofort aus. Motor lief auch nur mit Choke im Standgas stabil, ohne Choke ging der Motor aus.

Ich habe dann ohne weitere Maßnahmen nur den eingebauten Vergaser gegen einen neuwertigen Ersatzvergaser getauscht, sofort war das Problem weg, der Motor sprang mit Choke sofort an, Choke konnte nach wenigen Sekunden zurückgenommen werden, Gasannahme einwandfrei. Motorlauf in allen Drehzahlbereichen einwandfrei ruhig.

Hast du die Möglichkeit, zum Test einen nachweisbar einwandfreien Vergaser einzubauen - und deinen alten dann im Nachhinein komplett zu überholen (Tausch der Düsen ist nett, löst aber das Problem nicht).

VG
Knacker

Die Möglichkeit habe ich leider nicht. Werde ihn heute Nachmittag nochmal ausbauen und dann mal sehen, ob ich selber nochmal drüber schaue oder ihn irgendwo in den Service geben kann.

Wieviel km stehen den auf dem Tacho?

20.000 km