DRZ - Forum

Huhuuuu das IT-Gespenst* geht um.

Leude bitte wieder entspannen...
Die CDI der Zetten ist nicht zu programmieren, weder auf noch zu.
Die Bauteile sind in Harz gegossen und einen Anschluß zum programmieren gibt fei net.
Grund ?
Rumprogrammiert (an Serienfahrzeugen !!!) wird ausschließlich an Fahrzeugen mit Einspritzung, und dazu gehört die Zette noch nicht.

*@Theo: Dann bekäme er den Nobelpreis der Technik von mir...

Da hat Da Kid (fast*) recht. Die KTM hat zwar eine CDI, bei der 2 unterschiedliche Zündkurven eingestellt sind, die sind allerdings fest einprogrammiert (ROM?) und lassen sich nicht ändern. Deswegen glaube ich auch nicht, dass Zaziki Schweiz die CDI umprogrammiert hat, die werden sie schlicht und einfach gegen eine andere ausgetauscht haben. Aber vielleicht lässt sich auf diese Weise ja mein Problemchen beheben, bin jedenfalls weiterhin für jede Info dankbar.

*) = Da Kid hat nur fast recht, weil hier Äpfel mit Birnen verglichen werden. Bei einem nichteingespritzen Motor steuert die CDI nur den Zündzeitpunkt und so Sachen wie die Abriegelungsdrehzahl. Klar kann man damit die Motorcharakterisik erheblich beeinflussen. Die Serien CDI ist in der Regel fest eingestellt und kann nicht umprogrammiert werden. Es gibt allerdings auch frei programmierbare CDIs, z.B. von CRD für die älteren DRZ Modelle bis 2002. Nochmal: damit lässt sich nur der Zündzeitpunkt und die Abregelungsdrehzahl variieren. Leisungsmässig ist hier nicht wirklich was zu holen, dazu braucht man schon verdammt viel technisches Verständnis und eine entsprechende Meßausrüstung um hier noch was zu optimieren.

Das waren die Äpfel, jetzt kommen wir zu den Birnen: den eingespritzen Motoren. Hier macht die CDI (wir sollten hier von Steuergerät sprechen) viel mehr, als nur den Zündzeitpunkt zu beeinflussen. Das Steuergerät steuert nämlich auch (direkt oder indirekt) das Gemisch. Und da kann man durch umprogrammieren oft einiges holen. Die Motoren müssen für die Euro3 Norm unglaublich mager eingestellt sein - das geht natürlich zu Lasten der Leistung oder der Leistungsentfaltung. Was man beim vergaser mühsam mit Düsentausch machen muß, kann man hier durch Drücken von ein paar Knöpfchen in sekundenschnelle erreichen. Und sogar noch viel mehr, weil man zusätzliche Informationen (z.B. bei BMW die Motortemperatur, die Lufttemperatur, die Geschwindigkeit, etc.) verarbeiten kann. In der Therie zumindest. In der Praxis überlässt man es besser erfahrenen Tunern, wie z.B. Dynotec (Powercommander) oder dem Hersteller selbst, entsprechende Mappings auszuarbeiten.

Gruß
Theo

Das die CDI nur den Zündzeitpunkt verschieben kann ist klar. Der Otto-Motor (ausgenommen Schichtlader) arbeitet ja mit Quantitätsregelung, die Leistung wird über die Menge des Gemisches geregelt. Während der Diesel eine Qualitätsregelung hat, die Luftmenge bleibt gleich es wird nur mehr oder weniger Kraftstoff eingespritzt. Die CDI der DRZ hatt keinen Einfluß auf die Kraftstoffmenge also wie soll ich mit dieser eine Leistungssteigerung erreichen?

huiuiui

ganz locker leute , ich werd mal den mechaniker fragen der sie entdrosselt hat , was da genau gemacht worden is . und so viel ich weiss müsste man bei diesen dc cdi systemen schon nen chip ersetzen oder so und die zündkurfe kann man auch bei den neuen sugis nicht verstellen das geht nur per powercomander etc... (nicht sicher bin)

bin jetzt 4 tage an nem openair *HAU WECH DIE SCHEISSE*

Habt Ihr mal die Tankentlüftung gecheckt bei dem Möp?
Gruß
Max

Wahrscheinlich den ganzen Sprit weggeschnüffelt...
Daher dieses Posting...