DRZ - Forum

Hallo DRZ Gemeinde !

Vielleicht könnt Ihr mir paar Tips geben...
...ich habe eine Suzuki LTZ 400. (Original 36er Gleichdruckvergaser)
ABP Krümmer, Leo Topf, K&N Filter (offener Deckel)

Teste gerade viel mit Vergasern um meine Leistung zu optimieren.
Momentan habe ich von einer 2005er Honda CRF250X einen Keihin FCR MX 39mm Vergaser.
Habe den Vergaser umgedüst, damit es mit meinem Setup gut läuft. (nicht zu mager)

LLD 42 auf 45
Hauptdüse 150 auf 170

Soweit springt die LTZ gut an, läuft ruhig im Leerlauf, nimmt immer gut Gas an... ansich alles Gut.

Doch mir fehlt ab mittlerem bis oberem Drehzahlbereich Leistung.
Als wenn es immer träger wird bis zu den oberen Drehzahlen.

Woran kann das liegen? Ist im Vergaser evtl. noch etwas "gedrosselt" da der Vergaser ja von einer 250ccm Maschine kommt?
Habe ich vergessen etwas zu beachten oder einzustellen?

Hier mal Geschwindigkeiten zum Vergleich auf einer "Teststrecke"
Beschleunigung vom Stand bis zu einem bestimmten Punkt:
Original Vergaser ca. 120kmh
Mikuni TM 36 Vergaser ca. 126kmh
Mikuni TM 40 Vergaser ca. 130kmh
Keihin FCR Mx 39 Vergaser ca. 118kmh

Da die Keihin Vergaser ja ansich Top sind...sollte ich damit auch die 126-130kmh schaffen.

Bitte um Rat...

ich würd erst mal sagen: viel zu große hauptdüse. ich fahr ne 158. nadel dritte pos von oben

Ich habe auch eine 160er und 165er Düse getestet. Mit der 160er ist der Motor im oberen Drehzahlbereich abgemagert. Lief mit der 160er Düse nur vernünftig als ich den Deckel vom Luftfilterkasten geschlossen habe.

dann füll doch erst mal dein Profil aus. was ist sonst noch gemacht? weil nur vergaser bringt net net viel...
wie sieht die luftzufuhr aus? krümmer und auspuff?
G-Pack?

Moin Doc, steht doch im Text...

Äh und die 5 Euro für die öffentliche Verwendung des pösen G-Wortes ziehen wir gleich am Einlass zum Forumstreffen von dir ein, ok?

ABP-Krümmer, Leo Endtof, Offener Luftfilterkasten mit K&N Filter, Motor Original...

oh, entschuldigung... waren meine finger wieder schneller als die gucker...

hmmm... welche nadel ist denn da drin?

und turi: ich bezahl in bier, ok? und ich lass dich auffem ring vielleicht mal ne runde vor mir fahren, falls du die rmz noch haben solltest

Das würde ich doch von ganz alleine, mein Bester, und zwar immer, wenn ich dich wieder und wieder und wieder und wieder überrundet hätte...

@BB2001 sry für OT

Die Nadel wird wohl die originale vom Vergaser sein.
Aber die Nadel "arbeitet" bis ca. 3/4 Gasanschlag und dann nur noch die Hauptdüse. Also denke ich das wenn ich vom Stand sauber los fahre und dann immer Vollgas gebe (nur kurz beim Schalten vom Gas gehe),
die Düsennadel die Leistung nicht so beeinflussen kann.

Bitte berichtigen wenn das so nicht ist.

@Blondbond2001:

Es ist immer etwas kritisch ein Vergaser der eigentlich für ein anderes Mopped, dazu noch eine 250er abgestimmt "einfach" umzubauen.
Nicht nur die Grundbedüsung LLD und HD ist wichtig sondern auch so Kleinigkeiten wie Hauptluftdüse und Beschleunigerpumpe.

Hier kurze Übersicht über den Vergaser des E-Modells zum abgleichen:
http://www.project-z-force.de/techdat_Y_E.html

@ The Kid
Danke ! ...genau das habe ich gesucht.
Ich werde den Vergaser mal zerlegen und schauen ob die anderen Düsen auch ähnlich dem "Richtwert" sind.
Ich hoffe mal das es das Problem löst.

Ich bin jetzt mal zum zerlegen vom Vergaser gekommen.
Alle Düsen sind fast die gleichen wie bei der DRZ mit dem 39er FCR.
Doch eine Düse ist enorm kleiner.
Die Hauptluftdüse ist laut Richtwert für die DRZ eine 200er und bei mir im Vergaser ist eine 100er drin. Dann besorg ich mir mal flott ne 200er Hauptluftdüse und teste das mal aus.

Was bewirkt die Hauptluftdüse? Meines Wissens nach magert die Düse doch das Gemisch bei Vollgas runter oder?
Kann das mein Problem dann beheben wegen dem Leistungsverlust?
Grüße