DRZ - Forum

Hallo,

habe aus bestimmten Gründen meine DRZ 400 SM auf Standart Vergaßer etc... zurückgebaut. Ist jetzt eine Zeit lang her und Anleitungen hat mir der Vorbesitzer nicht mitgegeben.

Habe nun den Vergaßer wieder herausgeholt, leider habe ich Grünspan und Ablagerungen drin, will ihn daher Ultraschallreinigen, bräuchte deshalb mal die Grundeinstellwerte für Leerluftschraube, Standgasschraube etc... hat dort jemand was?

Anleitung ist ja hier im Forum, oder gibt es da was von ABP was jemand mal einscannen könnte?

Hatte bei vollem Gasaufreißen auch immer ein Leistungsloch, was ich nicht wegbekommen habe, Beschleunigerpumpe versucht einzustellen etc... Hauptdüse ist eine 130, Leerlaufdüse 20

Passt vielleicht die Hauptdüse nicht? Damals wie gesagt, sehr ruppig in der Beschleunigung und 1 Sek. Verzögerung bei vollem Gasaufreißen.
Löcher waren damals 3 Stück im Seitenteil, will diesmal den 10x10 Mod unter die Sitzbank bauen!

mfg

Das klingt nach einer zu mageren Abstimmung. Um dich zu vergewissern kannst du die Löcher zu kleben, wenn es besser wird ist das Gemisch zu mager. Um das Beschleunigungsloch weg zu bekommen reicht es wahrscheinlich einfach die Teillastnadel höher zu hängen. Für den Vollastbereich kannst du es mit einer 132'iger HD versuchen.

Meiner hat ne 135er HD drin und ist noch zu mager. (Offene Airbox, K&N, ABP Krümmer+Leo).
Ich werde mal eine 137,5 bzw. 140er testen.

Moin zusammen,

ich habe nun meine DRZ 400 SM auch mit einem TM36 bestückt, der über Umwege zu mir gefunden hat. Da keine Anbauanleitung dabei war, habe ich noch eine Frage zu zwei Anschlüssen am Vergaser:

Was passiert mit dem originalen SLS-Schlauch, der beim Original-Vergaser direkt an diesen angeschlossen wurde? Schlauch dicht machen? SLS abbauen? Andere Lösung?



Und was kommt beim TM 36 auf den "großen in Fahrtrichtung rechts" liegenden Anschluss? Der SLS-Schaluch wie beim Original? Gar nichts? Anschluss verschließen?

Freu mich über Tipps und Ratschläge,

viele Grüße, Jens.

Habe den Mikuni bisher nie in der Hand gehabt. Sieht aber aus wie ein Unterdruckanschluss. Entlüftung scheints nich zu sein, das wissen hier andere im Forum sich besser, die den selbst verbaut haben.
Das SLS selber kannste auch wegbauen, der Sinn und Zweck is ja einzig für die Abgaswerte. Braucht man aber nicht wirklich.

Wenn du den Unterdruckbenzin am Tank hast, schließ erstmal den an, is wichtiger
Ansonsten sind am Stutzen zum Zylinderkopf noch 2 Gewinde vorgesehen, für Hohlschrauben. Da kannste dann auch noch fürn Unterdruck Anschlüsse herzaubern.

Die Hohlschrauben bekommste beim guten Till, jedem Suzuki-Händler, und sicher auch in andern Geschäften. Kosten 3 - 8 Euro, je nachdem.

Hey FFB David,

danke für die Hinweise. Hat vielleicht ergänzend noch jemand einen Tipp, der den TM 36 in seiner DRZ auch verbaut hat?

Besten Dank und viele Grüße,
Jens Möller.

Moin! Ich krame hier in dem Thema nochmal rum, da ich gerne mal eure Einstellungen vom TM36 wissen würde. Zu mir hat nun auch einer auf Umwegen gefunden und ich würde gern erstmal eine solide Grundeinstellung vornehmen. Eventuell hat hier jemand ein ähnliches Setup: offener Lufi-Kasten(ca. 9x9cm) und Akrapovic-Komplettanlage. Mir geht es um eure Erfahrungen, welche Düsen ihr verbaut habt und um die Einstellwerte(Anfang und Ende) der Beschleunigerpumpe.
Würde mich freuen, wenn es da den ein oder anderen gibt der mir was dazu sagen kann, dann fange ich nicht ganz bei null an.
Lieber Gruß

Hallo Dirtrider,

hab hier im Forum ne Einbau-Anleitung eingestellt speziell für den TM36. Aktuallisiere auch immer mal wenn ich was Neues raus finde... hast du bestimmt gelesen.
Ich würde einfach mal mit dem Standard-Setting anfangen und über die Gemisch-Regulier-Schraube den Leerlauf einstellen. Hauptdüse aktuell 127,5. Schraube 2,5 Umdrehungen raus, angefangen hab ich mit etwa 1,5 Umdrehungen.
Hab ne große Öffnung im Filterkasten, aber Original-Auspuff. Leerlaufdüse ist etwa passend zwischen 17,0 und 12,5 - manche Sachen muss man bischen ausprobieren. Bin anfangs auch mit Luftfilterkasten ohne Seitendeckel (riesige Öffnung) gefahren um zu sehen wie sie da läuft - Leistung war deutlich höher - also Deckel wieder zu und die Gewissheit, dass sie damit leicht überfettet läuft und der Motor so hoffentlich ewig hält...
Später hab ich dann die Leerlauf-Düse verkleinert, weil die Abgaswerte im Stand zu hoch waren.
Denke dass bei deiner Akrapovic-Anlage das Gemisch etwas fetter sein darf, deshalb unbedingt das Kerzenbild kontrollieren, damit sie nicht zu mager läuft, sonst wird der Motor zu heiß und... is klar, oder?

Grüße Bob

Hi. Danke für Deine ausführliche Antwort. Hat mir geholfen und somit werde ich mich in meiner Urlaubswoche dranmachen. Danke Dir