DRZ - Forum

Hallo Leute,

ich bin neu hier im Forum, ich fahre zwar keine DRZ aber eine LTZ und da der Motor ja so ziemlich der gleiche ist, wollte ich mal bei euch hier nachfragen ob jemand eine idee zur lösung meines Problemes hat.

Also, ich hab da bei Problem mit meinem Motor. Er klackert schon seit ca 4000km, aber es ist in letzter zeit so extrem geworden, dass ich anfange mir sorgen zu machen, daher habe ich jetzt mal den Zylinderkopf und zylinder abgebaut.

Laufflächen sind ok, und ich kann kein Spiel im Pleullager feststellen.

Der Motor hat jetzt 13000km, Steuerkette ist neu. Klappern ist nur bei Niedrigen drehzahlen, abhänig von Last und im Stand zu hören.

Hat da jemand ne idee?

http://www.youtube.com/watch?v=tN5Syu99AhU

Habs mal mit dem Handy versucht aufzunehmen, gefilmt von der linken Seite.
Hab gegen ende die Standgas drehzahl gesenkt, da hört man es am besten.

Bei meiner DRZ war es damals das Kurbelwellenlager.

Hast du den silbernen oder olivgrünen Steuerkettenspanner verbaut? Spannt dieser die Kette auch? Laufschiene beim Kettenwechsel mitgewechselt?

Ich habe den Olivgrünen Spanner verbaut, der Funktioniert auch, Laufschienen hab ich nicht getauscht, da diese nicht eingelaufen oder ähnliches waren.

ist ein Quad - von daher gehe ich davon aus das es der bessere olive Spanner ist.
Bau den zum prüfen aber aus und schaue ob die Klinke die den Spanner in der Raste hält in Ordnung ist.
Dieser Fall (defekte Feder an der Sperrklinke) ist zwar erst einmal hier bekannt aber man weis ja nie.
Die Stkette ist neu; d.h. in der Werkstatt gemacht oder selbst?
Das Ventilspiel stimmt? kontrolliert nach dem Zusammenbau

Das harte mechnische rappelnde Geräusch im Standgas bzw-Lastwechsel kenne ich ansonsten nur noch bei einem Pleuellagerschaden.
Ich hatte das untere Pleuellager defekt - nach xtkm bei dir sollten sich aber auch Späne finden lassen. Kann aber auch alles im Filter hängen.

Du hast den Motor doch sowieso schon offen. Zerlege den Rumpf auch und lass alles prüfen solange der Zylinder und Nockenwelle noch keine Späne gefressen haben.
Wenn das Pleuel soweit durch ist das auch der Zylinder hin ist kostet die Reparatur schnell < 1000€ nur die Teile.

Meine Empfehlung daher prüfe und revidiere im Zweifel alle Lager im Rumpf komplett - > Getriebe, KW, Pleuel oben unten usw

Gruß und Daumendrück das sich etwas "kleines" findenlässt

Hab gerade mal den Ölfilter ausgebaut, keine Späne nur der normale Abbrieb.

Ich sag ja, Kurbelwellenlager. War bei mir genauso.

Ein zu großes Lagerspiel macht sich eher durch ein Rumpeln und nicht durch ein Klackern bemerkbar.
Öl ablaßen, Seitendeckel entfernen und an den Enden der Welle wackeln. Es darf kein fühlbares Spiel vorhanden sein.

Also wenn das Tackern, Klappern am Ende der Soundfile echt vom Motor kommt und nicht vom Krümmer, Auspuff würd ich mir echt Sorgen machen.
Ich würde auch auf jeden Fall alle Lager usw. prüfen oder prüfen lassen von jemand der schon ein paar Motoren offen hatte.

Gruß
M@tt

wie meinst du das mit Auspuff/Krümmer? gibts da was was ähnlich klappert?

Naja hab ja selber auch schon Soundfiles von meiner DRZ gemacht.
Wenn man das dann anhört finde ich es schwierig rauszuhören was die normalen Geräusche vom Auspuff sind und was direkt vom Motor kommt.
Steht man live daneben ist es halt um einiges leichter.

Gruß
M@tt

mir fällt allgemein zum klackern noch das Thema Autodeko ein - das hatte ich noch nicht live . aber im 4rum gibt es Berichte dazu,

oder kippender Kolben, das würde man aber sehen am Hemd und im Zylinder,
die Stkette ist schon neu, auch mit den alten Spanschienen dürfte das kein Thema sein,
Ventile -
und das war war es auch so ziemlich was bei einer Zette Geräusche machen kann

ansonsten hilft wirklich nur, wie schon geschrieben, komplett zerlegen, alle Lager Geriebe / Pleuel vermessen und Revision
Mein Motor lief noch super, eben etwas rappeliger und mechanischer im Stand und bei Last/wechseln ohne groß "Späne" im Filter.
Das Ende vom Lied war Abrieb zwischen Kolben und Zylinder durch das Pleuel und damit fast 2 tsd Taler in der Werkstatt
dafür aber kompletten Motor völligst zerlegt und ALLES tip top revidiert von Lagern Getriebe, KW usw. mit OEM Zylindersatz

Also wenn dein Motor schon offen ist und der Zylinder und Kolben noch ok, dann prüfe besser vorher.......
so kommst du sicher deutlich günstiger weg = dreistellig all incl. in der Werkstatt