DRZ - Forum

Soo sorry das es so lange gedauert hat, hatte die letzten Tage viel um die Ohren
Hier die Bilder zum Zylinder und Kolben...ein Kreuzschliff ist beim Zylinder nicht mehr zu erkennen. Die kleinen "Macken" am Kolben kommen vom Ausbau, hätte den Kolben eher abnehmen sollen Naja einmal den Fehler gemacht...nächstes Mal nicht mehr.
...Die Schleifspuren am Kolben waren dagegen schon vorher da.










Gruß Chrisso

Hallo Chrisso,

das sieht nicht gut aus!

Nach den Fotos klare Ansage: Der Zylinder muss geschliffen oder erneuert werden, honen ist hier sinnlos.
Du hast einen satten Kolbenklemmer gefahren, auf dem Kolben sieht man abgeschmolzene Partikel, war also kurz vor dem Fressen.

Ob es sinnvoll ist, einen solchen Zylinder auf das nächste (evtl. sogar übernächste) Übermaß nachzuarbeiten incl. neuer Nicasil-Beschichtung oder man billiger einen neuen oder guten gebrauchten Zylinder-/Kolbensatz kauft, muss man kalkulieren.

By the way, hat jemand aus dem Forum Erfahrung mit dem Neubeschichten von Zylindern (Nicasil oder andere Beschichtung)?
Evtl. einen zuverlässigen Anbieter?


VG
Peter

Hallo,

spontan fällt mir niemand ein der den Zylinder überholt hat, viele verbauen den Athena-Zylindersatz, wahlweise mit 400 oder 435 ccm, kostet um die 500 €.

Ist denn sonst alles i.O.?

Interessant wäre natürlich die Ursache für den Schaden.

Gruß
Frido

Hallo Frido,

ich vermute, dass es bezogen auf die Kosten einer Zylinderreparatur incl. Neubeschichtung keinen Sinn macht, die Risiken einzugehen. Daher meine Frage, ob es positive Erfahrungen mit Neubeschichtung gibt.

Meine Kenntnisse beziehen sich auf die BMW Zylinder der Zweizylinder-Zweiventil-Boxer-Baureihe. Zu der Zeit gab es mit der Neubeschichtung bei ähnlichen Motorschäden immer wieder Probleme. Die original ab Werk gelieferte Nicasil-Beschichtung hatte eine sehr hohe Standzeit, die Neubeschichtung nach Motorschäden war aber eher Glücksache. Entweder hat es funktioniert und war über lange Zeit haltbar oder es gab nach kurzer Zeit Motorschäden. Ich habe daher immer nur neuwertige Gebrauchtteile eingebaut, eine Nachbeschichtung habe ich nie machen lassen.

Evtl. gibt es aber heute bessere Verfahren und damit auch zuverlässig gute Reparaturen?

Ich schätze die Lage aber so ein, dass Chrisso sich nach einem guten Zylinder incl. Kolben umsehen sollte.

VG
Peter

Danke für die Antworten

Naja gut dass ich mich auf mein Gehör beim Fahren verlassen habe...eine Suzukivertragswerkstatt bei der ich meine Zette zuvor zum Nachschauen hatte meinte alles wäre ok, die haben mit einer Sonde in den Brennraum geguckt, Kompression gemessen, Probe gefahren und sie mir mit den Worten "wir konnten nichts ungewöhnliches hören, wie feststellen" wiedergegeben
Danach hab ich das Ganze in eigene Hände genommen und angefangen den Motor auf eigene Faust zu zerlegen Hätte ich das nicht gemacht wäre die Lage nun sicherlich schlimmer als sie jetzt ist
Als Ursache würde ich vermutlich die Laufleistung des Motors (30000km) und die intensive Nutzung (Supermototrainings mit hohen Drehzahlen; längere Wheeliefahrten; etc) nennen

Naja gut das mit dem Athena Kolben+Zylindersatz hatte ich mir vorher schon überlegt - werde ich denke ich auch machen, da ich meinen Motor nebenbei auch noch "Upgrade"... E-Nocken, ABP-Krümmer, CDI von dem E-modell, FCR 39, K&H Luftfilter usw... mal schauen ob es ein 435ccm wird oder ein 400ccm

Ansonsten sieht im Motor alles gut aus...Die Lager sind nun alle ersetzt, eine neue Steuerkette kommt auch drauf - Der Motor sollte also wieder nahezu im Neuzustand sein

Gruß Chrisso

bei 30 tkm solltest man wirklich "alle" Lager machen, auch im Getriebe usw. sicher ist sicher zumal, so wie ich das sehe, auch Abrieb im Ölkreis war.
Wichtig ist alles gut zu vermessen. Die ganze Arbeit ist für die Katz wenn z.B. das Pleuel ausgelaufen ist etc. da nutzen neue Lager nüscht. Das Geht ratz fatz wieder in dutt.
also: messen, messen, messen....

Und ja, Zylinder neu machen kommt, wenn günstig, 300 < aufwärts. Und das ist dann nur der Zylinder.
Da ist der Athena Satz eine echte Alternative - würde ich es heute nochmal machen käme der Große drauf.
Aber auch nur, weil meine E im vollwertigen racemodus eingesetzt wird. Ü40 Supermoto Cup.
btw. nachher wird das Zeug geladen und ab zum Rennen.

Hallo,

ich stimme dir schon zu, man sollte prüfen ob noch mehr kaputt ist, aber den kompletten Motor würde ich deshalb nicht zerlegen - ist aber Ansichtssache!

Wo siehst du Abrieb im Ölkreislauf oder gehst du davon aus weil der Zylinder angefressen ist?

Mal abgesehen von der Zulässigkeit der Hubraumvergrößerung, warum spielt es für dich eine Rolle wo und wie das Mopped eingesetzt wird?

Gruß
Frido

Frido, ne 400er mit Übergewicht tut sich nunmal schwer im Rennen mit den 450ern mitzuhalten

die paar kubik mehr reißen das nicht raus, würden aber in meinem Fall helfen.

Hi,

wenn das Mopped dein Übergewicht kompensieren soll wäre eine 600er angebracht.

Klar schadet die Hubraumvergrößerung im Rennen nicht, aber wenn ich für ungefähr den gleichen Preis den Big Bore kriegen kann, dann würde ich den nehmen, unabhängig vom Einsatzzweck.

Gruß
Frido

Jooo hab alle Lager gewechselt, selbst die Nadellager
Und bei mir ist das Problem dass ich die ganze Schose auch noch übern Tüv bekommen muss und das wird schwer mit nem Big Bore Kit
Und die Kurbelwelle bring ich wie gesagt zum Motorinstandsetzer, da soll er sich drumm kümmern mit dem Vermessen und Pleullagerwechsel, gegebenen Falls Pleulwechsel
Getriebe sieht Top aus Es wird natürlich alles gereinigt vor dem Einbau und neu geschmiert.

Gruß Chrisso

Evtl. interessant? http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anze ... 7-306-4604

Dürfte auch passen http://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anze ... 3-306-3767

Nicht schlecht danke dafür
Aber ich bin da skeptisch weiß noch nicht ob ich mir wirklich einen gebrauchten Kolben + Zylinder kaufen sollte
Von der Qualität her sind die Athena-Sätze doch top oder?


Gruß Chrisso