DRZ - Forum

Hi Ralle,

hatte noch eine Fehlermöglichkeit vergessen:

Die Lagerstelle der Nockenwelle an der Steuerkettenseite scheint deutlich stärker von dem Schaden betroffen zu sein. Das könnte auch auf eine zu hohe oder sogar zu geringe Steuerkettenspannung deuten. Es liegen mir aber zu wengig Daten zu dem Motor und dem Schadensverlauf sowie den vorangegangenen Arbeiten / Reparaturen / Einstellungen vor, um das beurteilen zu können.


VG und schönen Sonntag
Knacker

So ich melde mich mal wieder.
Für alle die bezüglich des japanischen Shops gefragt haben: webike.de
Sucht euch vorher die Teile-Nr. raus, ich fand die Suche nach Modell nicht besonders gelungen. Ansonsten aber sehr gute Erfahrung mit dem Shop gemacht. Vergesst nicht 19% Spaßsteuer auf die Preise drauf zu rechnen.

Zur Fehlerquelle:
Die Steuerkette war gerissen. Laut Vorbesitzer war das die Ursache für den Schaden. Ob es wirklich Ursache oder Folge eines anderen Schadens war kann ich nicht beurteilen.
Ich habe den Kopf neu gemacht, Motor und Rahmen versucht zu reinigen und zwei Ölwechsel kurz hintereinander, um möglichst allen Dreck raus zu bekommen.
Bei der Dinaric Rallye bin ich sie dann das erste mal richtig gefahren (1700km und ca 40h Rennzeit in 6 Tagen bei sehr hohen Temperaturen) und sie hat keine Probleme gemacht. Abgesehen vom Tower, der in der zweiten Stage abgefallen ist, aber das war ein Fehler beim Zubehör Hersteller.
Es war die einzige Suzuki im Starterfeld

ABER: Sie hat ordentlich Öl geschluckt. Da die Schaftdichtungen neu sind, müssen es die Kolbenringe sein. Ob das jetzt eine Folge des Kopfschadens ist, oder der Vorbesitzer dadurch mit zu wenig Öl gefahren ist und den Schaden verursacht hat, weiß ich natürlich nicht.
Ich werde vor der nächsten Rallye auf jeden Fall spalten und auch den Block ordentlich machen. Und mal schauen, wie der Verschleiß im neuen Kopf nach der Strecke aussieht.
Das wird aber wohl erst nächstes Jahr passieren.
Abgesehen davon bin ich mit der DRZ als Rallye Bike sehr zufrieden

Hallo,

vielen Dank für die Rückmeldung!

Und geile Fotos von der Rallye - da war ein guter Fotograf am Werk, oder?

Gut, dass der Kopf / Motor gehalten hat, gründlich spülen und mehrfacher Ölwechsel am besten solange das Öl richtig heiß ist, ist hilfreich nach einem solchen Schaden.

Der Ölverbrauch kann auch durch Verschleiß an Zylinderlaufbahn und Kolben entstehen, selbst wenn Kolbenringe und Ölabstreifring noch gut sind. Bevor du den Motorblock trennst, würde ich erstmal den Zylinder ausbauen und Kolben, Zylinder und die Lagerung des Pleuls sorgfältig vermessen. Auch eine erneute Kontrolle der Steuerkette incl. Spannschiene und Spanner sind dabei sinnvoll.

Ein Steuerkettenabriss ist relativ selten, das muss schon ein grober Wartungsmangel gewesen sein.

Ich habe bei hartem Geländeeinsatz mit viel Schlamm und losem Untergrund auch einen etwas erhöhten Ölverbrauch - aber innerhalb des zulässigen Verbrauchs. Bei hohen Außentemperaturen wird der Ölverbrauch auch etwas ansteigen.


Die Landschaft, in der du gefahren bist, sieht sehr verlockend aus - hast du zu den Strecken Karten / Roadbooks oder gar GPS-Tracks? Ich habe noch 3 Wochen Urlaub in diesem Jahr übrig und die DR-Z ist frisch gewartet und scharrt mit den Füßen. : )



VG
Knacker

Danke, ja beim Event waren professionelle Fotografen am Start.

Der Ölverbrauch war definitiv außerhalb eines normalen "erhöhten" Ölverbrauchs, ich hab täglich nachgefüllt.
Ist aktuell auch meine erste Vermutung für den Schaden, der Vorbesitzer hat es nicht gemerkt, ist mit zu niedrigem Ölstand gefahren und der Kopf lief trocken.
Durch das Fressen der Welle dann die gerissene Steuerkette. Soweit plausibel?

Als ich den Kopf runter hatte, sah die Zylinder Laufbahn eigentlich noch sehr gut aus, deswegen habe ich die Kolbenringe im Verdacht.
Werde mich dann aber bei der nächsten Wartung von oben nach unten arbeiten.

Gibt es hier Erfahrungswerte bzgl. des Athena Big Bore Kits zu Haltbarkeit etc.? Aktuell ist das ja montiert, macht es Sinn das beizubehalten oder eher zurück zu rüsten, wenn man eh anfängt Teile zu tauschen?

Danke auf jeden Fall für die vielen Rückmeldungen hier, die beim Aufbau für die Rallye geholfen haben
Die DRZ bleibt als Rallye Bike, nur der Motor muss halt in Ordnung gebracht werden.

Hi,

der geschilderte Schadensverlauf ist bei diesem Ölverbrauch wahrscheinlich. Ist evtl. beim Einbau des Kolbens / Zylinders ein Kolbenring gebrochen oder der Ölabstreiftring beschädigt worden?

Ich würde den Zylinder und den Kolben sorgfältig vermessen oder vermessen lassen, wenn kein geeignetes Messgerät zur Verfügung steht. Damit kann man evtl. vorhandenen Verschleiß oder falsches Spaltmaß erkennen. Wurde bei dem Motor die Verdichtung erhöht?

Zu den Athena-Tauschzylindern kann ich nichts sagen, habe keine eigene Erfahrung damit. Aber es fahren ja genug Leute im Forum mit diesen Teilen herum, da wird sich doch jemand melden.


VG
Knacker

Ich bin mit Athena zufrieden und habe hier auch noch keine negativen Kritiken dazu gelesen, daher würde ich jederzeit wieder Athena einbauen.

Ich hatte den Zylinder selber nicht runter, habe nur von reingeschaut, da sah die Laufbahn eben ok aus. Hat das Athena Kit von sich aus eine höhere Verdichtung? Der Kopf ist original.

Bei Gelegenheit nochmal genauer prüfen (Kolben, Kolbenringe, Ringspalt im Kolben, Zylinder) kann diesen Bereich als Ursache ausschließen.


Ich habe noch keinen Umbausatz von Athena in der Hand gehabt, gehe aber davon aus, dass neben dem Kolben auch mindestens eine Fußdichtung beiliegt, vermutlich auch eine Kopfdichtung, da das Bohrungsmaß ja größer ist. Ob diese Dichtungen evtl. etwas dünner sind, um die Verdichtung zu erhöhen, müsste man beim Hersteller ermitteln.

Mir ist noch eingefallen, dass auch Probleme an der Kurbelgehäuseentlüftung für höheren Ölverbrauch verantwortlich sein können. Hast du das Entlüftungssystem mal geprüft?


VG
Knacker

Es sind andere Kopf und Fußsichtungen dabei, ja. Ob die andere Maße haben müsste ich prüfen.
Wie prüft man denn die Entlüftung, im Motor? Außen sind es ja nur zwei Schläuche und dieser Kunststoff Ausgleichsbehälter.
Als ich die einmal nicht montiert hatte kam ordentlich Öl raus, ich gehe davon aus dass die Wege also frei sind

Hi,

wichtig ist, dass das Motorgehäuse "atmen" kann, dass also der Druckausgleich stattfindet, sonst baut sich ein zu hoher Druck im Motorgehäuse auf. Der schwarze Kunststoffbehälter ist ein Beruhigungsgefäß, der vom Luftstrom mitgerissene Ölanteil soll sich von der Luft trennen und wieder ins Kurbelgehäuse zurückfließen (unterer Schlauch). Habe auch schon Umbauten gesehen, bei denen das Gefäß entfernt wurde und eine Auffangflasche am Rahmenheck installiert wurde.


VG
Knacker