DRZ - Forum

och, mit dem 160er hinten kommt man auch auf die kante (ohne abstieg) die raste schleift dann bei gerader fahrbahn auch noch nicht.
Vorne hab ich wiederrum noch ne daumenbreite platz was mich überhaupt nicht stört. Wo ist nur das kabel um belegfoto´s hochzuziehen

...kann ich für die ContiForceSM auf 3,5/4,5 bejahen, vorne und hinten kommen die gleichzeitig zur Kante. Kann jemand von der E/S/Y-SuMo-Umbaufraktion ein paar Tips geben, wie man die Fußrasten zum Schleifen kriegt? Außer derben Slides und Fast-Abstiegen hab ich dahingehend noch nix hinbekommen - bei der tieferen SM scheint das ja nicht so das Problem zu sein. Vermute noch, das das nur in langen schnellen Kurven klappt - wo die Fuhre durch die Fliehkraft tiefer in den Federn ist - Ideen?

Hi

du kannst die Rasten schleifen, wenn du in der Kurve das Gas wegnimmst, da dann die Federelemente entlastet sind nur ist die Gefahr groß, dass man sich ledert...



gruß Felix

also ich fahr noch die original reifen aber ur raste komm ich sehr oft obwohl ich gas gebe wie n schwein^^

Ja das ist auch richtig so, dass man in Kurven immer beschleunigt....

aber ich finde, dass die original Bereifung sehr sehr schnell anfängt zu rutschen...


Gruß

Die schlappen will ja auch kaum jemand freiwillig, daher werden sie als erstbereifung dem volke untergejubelt......
oooch raste schleifen muss nicht sein, genauso wenig wie wheelen.
Ich fahr lieber. (mittlerweile)

Hallo Aff,
#Klugscheissmodus an#
bei schnelleren Kurven geht das Mopped auch nicht tiefer in die Federung als bei langsamen, die Belastung auf die Feder steigt mit der Schräglage. Das hängt mit dem Vektoren- Dreieck aus Normalkraft (senkrecht nach unten) und Zentrifugal- (oder zentripedal-) kraft waagerecht nach aussen zusammen. Da sich die Normalkraft (Gewicht des Mopped incl. Fahrer etc.) nicht in der schnelleren Kurve erhöht, ist die Kraft auf die Feder bei gleicher Schräglage auch gleich. Mehr Kraft auf die Feder gibts nur bei mehr Schräglage (höheres Tempo in der gleichen Kurve), Bodenwellen oder höherem Gewicht (z.B. Beifahrer).
Zu der Frage mit der scheifenden Raste: Durch "Drücken" der Maschine in die Kurve verlagert sich die Position der Raste - im Vergleich zum Gesamtschwerpunkt (im Bild der rote Punkt) aus Fahrer und Maschine - näher an den Asphalt --> es kratzt.

Das ist der Grund, warum im Rennsport "häng off" gefahren wird: Hier kann man mit einem Mopped mit weniger Bodenfreiheit (Vorteile beim Bremsen und Beschleunigen) mehr "effektive" Schräglage fahren, ohne dass es kratzt. Mehr Schäglage = mehr Kurvengeschwindigkeit.
#Klugscheissmodus aus#
schön gemalt, oder??
Viel Spaß beim Umsetzten in die Praxis
Max

Mahlzeit,

öhmm...ich gehör dann zu den Luschen, die bislang nicht mal die SM (mit Originalbereifung) auf die Rasten bekommen haben
......aber ich versuchs jetzt mal mit gaaaaanz weichem Federbein und gaaaanz ohne Vorspannung!!!

Gruß
Nappi

Geduld Nappi, Geduld. Das regelt sich aufm Harzring von gaaaaanz alleine... Gruß

Hat einer eigentlich von euch den Conti SM 150/60 eingetragen??
Sollte da mal ne Kopie haben, da ich bald mit meinen neuen Reifen, die schon in der Garage liegen, zum Tüv sollte um den 150er einzutragen.

Wär super, Danke

Gruß MotoX

zum rastenschleifen :

in bordsteinnähe fahren

was solls bringen?

Eisdielen-Bonus?

Hi MotoX,



Der nette Herr hat mir auch gleich den 150er eingetragen, ist auch vom Abrollumfang kein Problem meinte er...

Viele Grüsse

Christian