DRZ - Forum

Hallo Zusammen,

in der aktuellen MOTORRAD ist ein Kurztest zur neuen Kawasaki KLX 450 R drin:



Das ist die Enduroversion zum Motocrosser KX 450 F

Hier mal die wichtigsten Änderungen/Daten gegenüber der KX 450 F:
- E-Starter zusätzlich zum Kickstarter
- Stahlventile (statt Titan bei KX)
- Ein- und Auslassventile 1mm kleiner
- geänderte Steuerzeiten für leichter kontrollierbaren Leistungseinsatz im unteren Drehzahlbereich
- mehr Schwungmasse der Kurbelwelle
- erster Gang kürzer, 5ter Gang länger
- längerer Krümmer für mehr Dremohment untenrum
- leiserer Schalldämpfer (94 dB(A) FIM-Vorschrift)
- Tankinhalt 8 Liter
- 18 Zollhinterrad (KX: 19")

- Gewicht: 117kg (KX: 105kg)
- Preis: 8795 Euro (KX: 7995)

Das Leistungsdiagramm kann ich leider nicht abtippen
KLR:
- 45 PS bei 7500rpm
- 46Nm bei 6000rpm

KX:
- 54 PS bei 8600rpm
- 50Nm bei 6600rpm

Im Test wird besonders das zu weiche Fahrwerk kritisiert. Die KLR hängt selbst bei maximal vorgespannter Feder hinten runter wie eine schwangere Seekuh - genau wie die DRZ, war wohl der gleiche Fahrweksbauer

Insgesamt finde ich die KLR ziemlich enttäuschend. Die DRZ E ist mittlerweile 7 Jahre alt und braucht sich nicht zu verstecken: Gewicht = 119kg, Leistung = 49PS. (Ok mit der 94 dB Auflage müßte man auch bei der DRZ ein paar PS streichen).
Die KLR hat wahrscheinlich das bessere Fahrwerk, dafür ist sie gute 2000 Euro teurer. Wenn man diese Differenz in das DRZ-Fahrwerk investiert, dann dürfte die KLR selbst dort alt aussehen.
Insgesamt sehe ich keinen Punkt, der im Duell KLR vs DRZ für die Kawa spricht, ganz im Gegenteil. Beim Bund würde man zu den KLR-Entwicklern sagen: NOCHMAL!

Was sagt ihr?

Gruß
Theo

Hi Theo,

also nur aufgrund des Vergleiches der technischen Daten ist es wirklich kein Quantensprung, eher Detailsverbesserung. Ob einem das 2K Euro wert sind, kA. Man hat halt eine Enduro auf Basis eines aktuellen Crossers mit 5 Gängen und Zulassung(?), aber 15 Kilo Mehrgewicht für den E-Kram, Licht etc. ist natürlich auch nich wegzureden.

Rein von den Vergleichswerten schwing ich mich dann doch wieder auf die gute, alte DRZ...

Gruss, Otschko

In der EnduroAbenteuer steht´s sehr ausführlich und das Mopped ist bis jetzt nicht zulassungsfähig....

So ein Blödsinn...

Gruß
Rainer

Moin,



Da ham wir`s ja, wieder mal konsequent am Markt vorbeientwickelt.

Wozu, wenn nicht u.a. auch für Strassenzulassung, brauch ich denn eine Enduro? Alles andere kann ich mit 'nem leichteren Crosser fahrn...

Gruss, Otschko

naja..zum endurofahren


auf vielen enduro strecken darfste ohne zulassung nicht fahren. sprich: versicherung

Moin,



Ach?
keine Zulassung -> ergo keine Versicherung.

Also auch nix für Endurostrecken, dann kann ich gleich den Crosser für die Piste nehmen...

Welche Daseinberechtigung hat dieses Mopped dann noch?

Gruss, Otschko

Ob die Versicherung dann bezahlt bezweifel ich, bei den Obliegenheiten vor dem Versicherungsfall gibt es doch eine "Rennfahrerklausel"?

§2b (1) d) bzw. a) AKB http://www.bundderversicherten.de/bdv/V ... gungen.pdf

DRZ-E : 119kg ohne Zulassungskram, ohne Motoröl, ohne Kühlflüssigkeit
KLX-R : 117kg mit das alles

Kein Zulassung in DE ist natürlich blöd.
Das kürzere Cross-Chassis finde Ich fürs Endurofahren, und auch für grössere Fahrern, nicht vom Vorteil.

Ich habe sonnst kein Vorurteil. Die Abweichungen zum Crosser finde Ich alle sinnvoll (es fehlt noch in der Liste, dass die KLX-R ein weicheres breiteres Sitzbank hat). Preis übertrieben (wie bei ALLE andere Sportenduros). Hinten niedrig hat auch vorteile (mehr abstand zum Po wenn man in Wellen ganz nach hinten steht).

Wer sparen will:
Die Gas Gas Pampera FE450 kostet 5450€

Leude, Leude,

würd mich wundern wenn sich nicht ein Händler dran macht und die Fahrzeuge zulassungsfertig mit Brief anbieten.
Siehe RM-Z-Enduro o.ä., alles eine Frage des Geldes.