DRZ - Forum

Hallo,

nachdem ich jetzt einen Alulenker drauf habe, hat mein Sohn Interesse an meinem ori. Lenker angemeldet.
Leider ist er etwas abgegriffen und verschrammt.
Hat jemand eine Idee wie man den am besten wieder auf Dauer restauriert?

pulverbeschichtung in der gewünschten farbe wäre möglich.
aber ob sich der finanzielle aufwand für den stahllenker lohnt...?

Moin,

wenn die Schrammen nicht geringfügig sind, würde ich auch generell dringend vom Gebauch abraten.. Die Kerbschlagzähigkeit kann deutlich abnehmen und je nach Einsatz kann der Lenker eher brechen..

Wie tief und wo sind denn die Kratzer?

Gruß
Rainer

Entsorge das Teil und gönn'Deinem Junior einen Neuen.
Beschichten würde ich persönlich lassen,wenn der Lenker beim Fahren arbeitet können Haarrisse entstehen und das Teil gammelt weg ,wie ein Gartenstuhl.........
Mal vom Aufwand abgesehen,lohnt sich solche Restaurierung nicht.

Dieser Lenker ist jedem Spraydosenlack unwürdig, also kauf gleich einen richtigen Lenker

Moin Zusammen,


Rainer, Rainer, Rainer ...
In der zweiten Klasse mal wieder nicht richtig aufgepasst?

Kerbschlagzähigkeit ist eine Werkstoffeigenschaft, wird also nicht durch die Geometrie (z.B. Kerben) beeinflußt. Was du meinst ist, dass durch die Kerbwirkung bei gleicher Belastung (=äußere Kräfte) eine höhere Beanspruchung (=Spannung) im Bauteil entsteht (durch Spannungsüberhöhung im Kerbgrund) als bei einem ungekerbten Bauteil.



Das sehe ich genauso.


Gruß
(Klugscheiß-)Theo

Wie kann man nur so pingelig sein...

Es geht um die Reduzierung der Belastbarkeit durch Kerbwirkung von Kratzern..

Ich hoffe, dass die Leser jetzt alle total verwirrt sind und wir Inschinöre inkl den Möchtegerns wie die Weltmeister da stehen..

Gruß
Rainer

...ihr habt doch ne Kerbe im Lack

Gruß, der Jens.

P.S. ich verkrümel mich dann wieder in mein Erdloch...

Die Kerbschlagzähigkeit ist ein Maß für die Widerstandsfähigkeit eines Werkstoffs gegen eine schlagende (dynamische) Beanspruchung. Die Einheit ist die geleistete Kerbschlagarbeit bezogen auf die Bruchfläche in [J/cm²].

Die Zähigkeit ist abhängig von der Temperatur (Stahl warm zäher als kalt) und der Probenform (gekerbter Stahl weniger zäh).

Die Kerbschlagzähigkeit wird im Kerbschlagbiegeversuch bestimmt. Die dynamische Biegung in kurzer Zeit verursacht einen Bruch, oft ohne das bei langsamer Beanspruchung beobachtete Fließen des Werkstoffs .

Quelle: Wikipedia (nicht das noch einer auf die Idee kommt, ich wüsste sowas...)

Oh, man kann!



Si tacuisses ...
NEIN! Festigkeit ist auch eine Werkstoffeigenschaft und wird nicht durch die Geometrie beeinflusst. Was du meinst ist, dass sich die Belastbarkeit reduziert.

Klarheit der Begriffe, mein lieber Bestager! Sonst ist Kommunikation, also das was ankommt, nämlich oft ziemlich wenig

Gruß
Theo

Fazit: der Originallenker der DRZ eignet sich generell nur als Briefbeschwerer

In diesem Fall wär er aber den Lack wert