DRZ - Forum

Ich wurde gefragt ob ich eine kleine Anleitung zum Thema
''Kürzen des Leovince x3 ESD's''
schreiben kann.

Mach ich...

Standart:
Nach so einem Umbau ist der ESD nur noch zu Rennzwecken zu gebrauchen, außerdem ist jeder für den Umbau selbstverantwortlich. Mit denken, ist falls ich etwas vergessen habe, erwünscht.

Ab jetzt:

1. Alte Tücher und Lappen zurecht legen.

2. Abbau des ESD's.

3. Säubern des kompletten Teils um besser und gründlicher arbeiten zu können.
___Kratz freies lagern auf Lappen (Auch whärend dem Arbeiten, dabei immer wieder die Lappen von Metallspänen befreien, um wiederum Kratzer zu vermeiden)

4.Werkzeuge parat legen am besten in Reih und Glied
___benötigt wird:

-Bohrer
-Bohrmaschine
-Cutter(Teppichmesser)
-Dremel mit kleiner Trennscheibe/ Kneifzange(Seitenschneider)
-Edding dünn
-Feile grob/fein
-Geduld
-Hammer
-Imbus
-Klebeband
-Messschieber_Schieblehre
-Nieten(Aluminum)
-Nietzange
-Polierpaste
-Säge
-Schere
-Schleifpapier(nass)
-Wärmequelle
-Wasserwaage

5. Kappe und DB-Eater komplett entfernen.

6. Nieten am Einlass(Krümmer-->Endschalldämpfer ) des ESD's aufbohren. Vorsicht nicht zu tief bohren immer in kleinen Schritten und mit wenig Drehzahl um die Kappe und das Aluband nicht zu beschädigen.

7. Wenn der Kopf der Niete weg ist das restliche Stück der zurückgebliebenen Niete mit etwas dünnem(Körner, Schraubenzieher etc.) in das innere des Auspuffs treiben, keine Angst holen wir später wieder raus.

8. Die Kappe ist an den Körper des Potts geklebt, hier hilft nur eine Wärmequelle und etwas Krafteinsatz.
Kleberreste nach dem abziehen gründlich entfernen.

Nun erhalten wir zum erstenmal einen Einblick in das Innere des Schalldämpfers und erkennen das die Wundertüte reichlich gefüllt ist.
Nach Bedarf könnt Ihr ihn neu Stopfen.

9. Die Kappe besitzt ein Metalhäubchen das mit Schweißpunkten fixiert ist. Einfach dort absägen wo das Innere Kappenrohr endet.

10. Nun muss so sorgfälltig wie nur irgend möglich gearbeitet werden, denn wir kommen zum Makieren der Schnittfläche.
Legt den Messschieber am Ende der offenen Kante an und makiert mit einem möglichst dünnen Punkt euer Wunschmaß das weg soll.
Nun rutscht Ihr drei vier Zentimeter nach rechts und makiert wieder mit einem Punkt und das nun Reih um.
Danach werden die Punkte mit Klebeband verbunden.
Wenn Ihr sorgfälltig gearbeitet habt entsteht später eine Plane-Fläche.

11. Sägen, mit Gefühl und Gründlichkeit die gesamte Länge der Säge nutzen.
Hier bietet es sich an eine zweite Person hinzu zu bitten die das Alugebilde hält.
Gern genutzt die Partnerin!

12. Nun kleinere unebenheiten sauber raus Feilen was etwas hilft den Auspuff hinzustellen und mit einer Wasserwaage die Fläche prüfen.

13. Kanten glätten und entgraden.

14. Nun mit dem Dremel und der Trennscheibe das gelochte Metalrohr im Inneren des Dämpfers kürzen, so viel das die Kappe mit dem Körper gut abschließt.

15. Gleichzeitig das Dämmaterial am Rand etwas rausschneiden um Platz für die Kante der Kappe zu machen.

16. Passt alles?! Nochmal überprüfen.

17. Kappe anhalten Löcher für die Nieten makieren.

18. Bohren.

19. Kappe drauf, vorher sicherstellen das sich keinerlei Fremdkörper mehr im ESD befinden!

20. Metallband umlegen.

21. ALLE Nieten locker in Ihre Löcher setzten.

22. Band straffziehen

23. Nieten, die erste Niete dort setzen wo beide Enden des Bandes aufeinander treffen.

Falls Kratzer entstanden sein sollten nass wegschleifen etwas nachpolieren und wirklich keiner sieht das dort eine kleine Macke war.

24. ESD säubern

25. ESD wieder am Motorrad befestigen, Feder (Krümmer-ESD) nicht vergessen

26. Kappe und DB-Fresser wieder einsetzen

27. Anlassen

28. genießen....




Zum kürzen war eine bis zwei Stunden eingeplant, fünf wurden darauß, trotzdem finde ich für mich das es sich gelohnt hat.


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Liebe Grüße an euch
Johannes

optisch ok ,aber wie veränder der leo seinen klang .
heller ,dumpfer ?!?.

hammer geil
das ist mal was für richtige männer

Ich kann dazu noch nicht viel sagen, weil die kleine erstmal in die Werkstatt muss hatte Sie nur mal kurz um die Ecken gefahren, etwas kerniger und lauter ist alles was ich sagen kann, hatte den EU-Konformen Eater drinne.

Natürlich ist der jetz nich mehr Straßen tauglich...aber wie siehts denn mit der Lautstärke aus?? so extrem das auch ahnungslose Blau-Weiße sofort mistrauisch werden??

Up !

Würde mich sehr interessieren ob das Ding soo laut wird dass es im Strassenbetrieb nicht mehr fahrbar ist oder so halbwegs geht.
Vielleicht gibts ja auch von anderer Front Erfahrungen dazu. Hab aber in diversen anderen Foren gelesen, dass beim kürzen die
Lautstärke extrem!!! zunimmt.

Haut rein

Der Leo arbeitet ja nach dem Mehrkammerprinzip!
Ich habe keine Kammer durchstoßen, oder gar weggekürzt.
Somit sind nur ein paar Zentimeter der hinteren Resokammer weggefallen... die Lautstärke regelt Ihr nach wie vor über die DB-Einsätze so wie Ihr es für angenehm empfindet.

Grüße

Ist denn im unteren Bereich kein kein Resonanzkörper vorhanden bei Leo Vince das man das Stück einfach kürzen kann ? Würde es bei mir auch gerne machen weil das wirklich das einzige ist was mir an der Zette absolut gegen den Strich geht ^^

Wäre cool wenn du mal nen Bild von deinem fertig gekürzten reinstellen kannst die anderen lassen sich nicht mehr öffnen

MfG Tuffi

Ja das Thema ist ja aschon einige Zeit alt,- mein alter Bilderhochladportaler.... hat geschlossen somit sind alle Bilder weg.
Aufem Rechner hab ich glaube ich noch welche.... oder mom,-
....Bilder folgen gleich



Dann mach es





Bilder :



Grüße Hannes

der X3 ist imho ein Absorptionsdämpfer im Mehrkammerprinzip - kein Resonanzdämpfer

allgemein gilt:
# 3836 ist der SM / S mit 39 mm Verjüngung passend für SM/S Krümmer
# 3834 (wird nicht mehr gebaut) war der für die E mit 42mm Anschluß zum Krümmer
und meines Wissens etwas anderem Innenaufbau als der ..36er

hier mal ein paar Details für euch...
Quelle Leovince.de > http://www.leovince.de/main_x3_sdtypen.html
dort kommt man über das Home>Menü auch zu den Zeichnungen mit Maßangaben und PDF /ABE der Dämpfer

beachtet je nach Typ den unterschiedlichen Aufbau in der mittleren Prallwand!!!!!

aktuelle Modelle sehen so aus:

ABE jedoch nur mit dem langen Einsatz



Auslaufmodelle bis 2004

EG Klassisches Dreikammersystem, daß die Leistungsentfaltung gerade im unteren und mittleren Drehzahlbereich deutlich verbessert.



NEW FIM 92 dB
- Sportschalldämpfer mit abschraubbarer Endkappe, die je nach den Anforderungen des jeweiligen Reglements auf 92dB bzw. 98 dB umgebaut werden kann.


mit anderem Einsatz = FIM 98 dB





im Vergleich dazu ein X3 Sportdämpfer klassisch mit Siebrohr und Watte

also vorausgesetzt der NEW FIM 92 dB mit dem langen Killer ist mir etwas zu leise und der kurze Einsatz zu laut - wie viel kürze ich nur den Killer, um es etwas kürzer zu machen und die Strömung nicht völlig zu vermurksen?

zu leise..... des gehört so

nagut, bevor du wild loswerkelst.
Pimp den Einsatz und bohr paar 8mm Löcher in den Bereich zwischen der Platte und dem Knick - schau vorher von wo der Abgasstrahl im Topf kommt. Da bohrst du.......... nur rummurksen würd ich nicht, das fällt jedem Zolipisten mit ner Lampe auf....also schön nach Schema bohren
btw- Das bohrt sich echt zäh!!! also Obacht, gute Bohrer und das Rohr einspannen.

Aber du weist auch; dann hast du im Fall der Fälle einer Nachkontrolle keinen leisen Einsatz zu Hand.