DRZ - Forum

hab auf die schnelle in der suche nicht das gefunden was ich hören will.
kann man das fahrwerk an der sm einstellen so das es "taugt" oder sind andere federn nötig an der gabel vorne? und wie ist es beim federbein,reicht es die vorspannung zu erhöhen?
also was für einstellmöglichkeiten hab ich an den serienteilen?!
finde die drz 400 sm fährt sich ziemlich schwammig,hab immer das gefühl das sie hinten weg geht (was sie reel vermutlich gar nicht macht) aber das fahrgefühl und die rückmeldung von der strasse ist sehr ungenau.und vorne taucht sie beim antippen der bremse viel zu stark ein.
die duke2 von nem bekannten ist viel straffer und liegt auch satter/stabiler auf der strasse.wiege immer so 85-90 kg.was machen?
danke u gruß

dämpfer haaart stllen . ansonsten von wp oder so stärkere federn holen

ich wieg 86 . mit kombi dann um die 92 also mir reichts!

manche behaupten das die federn bis 85 gelegt sind.. kann sein aber für durchschnittliche bedürfnisse...

Sm für 65 Kg ausgelegt alles andere wird ein Fahrzeugspezi richten (Pepe Tuning,Zweidrad Dittrich,und andere Spezies)

die vorspannung kann man an der usd gabel ja nicht einstellen ? also zug und druck härter machen (vermutlich in der betriebsanleitung beschrieben).

und hinten ebenfalls die stufen einstellen bzw härter machen,ebenso wie die vorspannung erhöhen=weniger negativfederweg.
aber wieviel,wonach richten?

welche fahrwerksspezies gibt es den im raum 71-73?

Schau mal im Supermoto Forum vorbei die werden dich beraten wenn du lieb bist. Die Leute in dem Forum sind die richtigen Ansprechpartner wenn du Fragen hast den die haben auf der Strecke mehr Problem wie du!

Entweder machst Du sie vorne ganz zu (oben, unten nix machen) und dann wieder einen Klick auf, das sollte auf der Straße reichen, ansonsten bleibt Dir nix wie andere Federn....vorne.
Hinten musst Du testen, abhänig auch vom Reifen, mach Niedergeschwindigkeitsdämpfer und den Ausfederungsdruck immer gleich, aber stufenweise mehr zu, also härter und teste die Einstellung.
Das läßt sich so nur schwer erklären, bei welchen Verhalten Du welche Einstellung ändern musst bzw kann ich das nicht. Ist sehr ausgiebig beschrieben. Justdoit hat da mal nen link gehabt, aber da musst Du schon fast Prof. sein.
Ich hatte anfangs auf der Bahn auch Porbleme hinten(stempeln, schmieren, zu starkes ausfedern, hab es aber für mich durch probieren ziemlich gelöst.
Ist halt ne sehr individuelle Sache.

Gruß Harley

Die Seite Hilft villeicht auch http://www.bikerpeters.de/Startseite/Mo ... rwerk.html

...ABP in Dettenhausen ist in deiner Nähe, sonst fällt mir leider auch keiner ein, die Suzuki-Händler hier im Umkreis haben leider mit Sumo nicht viel am Hut

Was bewirkt eigentlich die Federvorspannung?

z.B. eine Feder mit 200 mm Länge und einer Federkraft von 50 kg pro cm.
Wenn man diese Feder ,mit 50 kg belastet, so wird sie um 10 mm auf 190 mm gestaucht.
Wenn die Feder bei 190 mm mittels Vorspannringe arretiert und anschließend entlastet wird, bleibt das Maß 190 mm.
Dies bedeutet aber auch, dass die Feder die ersten 0 - 50 kg nicht mehr reagiert.
Wird die Feder aber nun mit 100 kg belastet, so wird sie um weitere 10 mm auf 180 mm gestaucht.
Belastet man vergleichsweise eine nicht vorgespannte Feder mit 100 kg, so wird auch diese um 20 mm auf 180 mm gestaucht.
Fazit:
Mit Vorspannen kann man eine Feder nicht härter machen sondern man erhöht die Kraft die benötigt wird, um die Feder überhaupt in Bewegung zu bringen!

Durch das ändern der Vorspannung verändert sich auch die Fahrwerksgeometrie, negativer Federweg, Nachlauf, Lenkkopfwinkel etc.
Daher ist eine auf den Fahrer abgestimmte Feder wichtig für einen sportlichen Einsatz...
Die Feder ist aber nur ein Aspekt des Fahrverhaltens.
Die Einstellung der Dämpfung in Druck und Zugstufe ermöglicht erst den richtigen Kontakt zwischen Reifen und Untergrund.

Also erstmal viel lesen und idealerweise nen Lehrgang mit nem guten Instruktor..... und dann entscheiden ob der Umbau sein muß
nutzt mal ne Suchmaschine > z.b. ergibt sich da sowas http://www.fortysixandtwo.de/motorrad/fahrwerk.html
sehr guter Link und sehr auführlich ist der hier


... ach ja - und bevor ihr wie wild rumschraubt - notiert euch die ISTeinstellung- wieviele Klicks bzw Umdrehungen bis ganz zu = die selbe Zahl Klicks wieder von zu nach auf
dann könnt ihr immer wieder auf Anfang zurückstellen

Viel Spaß beim lesen und oben bleiben....
justdoit

danke für die links und die tipps
werd mich nochmals einlesen und ausprobieren.hatte aber schon letztes jahr mit der tt probleme da irgendwelche erfolgreichen änderungen zu spüren.irgendwie hab ich da kein gefühl dafür..ich denke aber der negativfederweg ist auf jeden fall zu gross und ne grundabstimmung ans gewicht muss auf jeden fall her




die sind ja nur 15km von mir weg und..ich halt mich da auch öfter gern mal auf (zum leid von chef ) aber in sachen fahrwerk hält sich abp eher zurück bzw haben einfach wenig damit am hut..

... eben, mach dich erst mal schlau und teste was mit dem Serienfahrwerk möglich ist. Wenn das dann noch nicht passt, kannste immer noch zum Fahrwerksspezi gehen. Abgesehen von der zu niedrigen Federrate (zumindest für meine 90 Kg) finde ich das SM-Fahrwerk ganz OK für den Landstraßeneinsatz.