DRZ - Forum

Solltest du wohl eher mit der Y/E vergleichen, dann bleibt der Vergleich fair

Da haste recht, hab nur fix nach Gewicht DRZ400 gesucht.
Die DRZ400SM ist deutlich schwerer als die Y/E Modelle.

Würde sagen das die DRZ-Wettbewerbsmodelle, gewichtsmäßig nah an der WR450F dran sind.

die 113 KG die bei der Kicker angesagt sind halte ich doch für etwas unrealistisch.
DIe Aluyspe fährt sich bei gleichem Gewicht deutlich handlicher.

also wenn ich mir die aktuelle 450er anseh, find ich deine von der "Linienführung" viiiiel schöner!

Haste gut gemacht Uli!

Sorry Marv, Schwachsinn !!!

Vergiss bitte ganz schnell den "ach so tollen" Alurahmen !
Das was der an "Stabilität" angeblich bringt, wurde an der Schwinge u. am Antriebstrang reduziert.
Irgendwo muß sich auch ein Alurahmen verwinden können, schon mal drüber nachgedacht ???
Außerdem ist der angebliche Gewichtsvorteil eines Alurahmens gegenüber eines Stahlrahmens, Null komma garnichts da der verf.i.c.k.t.e Alurahmen mind 3 bis vier mal dicker sein muß, als ein Stahlrahmen in gleicher Güte.
Daher der Gewichtsvorteil von Alu gegenüber Stahl für den Arsch.

112,5Kg ohne Flüssigkeiten mit Enduro-Radsatz ist auf einer Bodenwaage gemessen !

Also immer ruhig Blut btw. der SM Radsatz wiegt genau 1,9 Kg mehr als der Enduroradsatz, Also wiegt die WR450F 2005 Stahlrahmen mit SM-Radsatz u. Motomasterbremse genau 0,8 Kg mehr als die Orginalbremse 125,5 Kg.

Damit kann ich gut leben.

Redete auch eigl von der DRZ Y

Nah Ok, das sollteste aber auch dazu schreiben

Danke Stützfuß

Mir laufen die fetten Alurahmen inkl. der neuen Optik auch nicht rein.
Daher habe ich den guten alten Stahlrahmen ein bischen modernisiert.

Die Basics sollten aber bleiben, wie leicht zugängliche Technik ect.
Außerdem hat so ein sieben Jahre altes Mopped einfach mehr Seele wie diese neuen "Technokrads" mit Einspritzung u. mehr Rechnerleistung als bei der Apollomission.

Moin Uli,

sieht ja aus wie geleckt!

Nur die Kette sieht etwas zu stramm aus?!


Gruß

Olli

Nicht nur die Optik (mal abgesehen, das man sich bei den Aludingens die Pfoten verknotet, wenn man an den Gaser ran muß) - viel schlimmer fand ich die Leistungsentfaltung, als ich mal den direkten Vergleich hatte 2005er YZ250F mit Arrowtüte gegen 2007er gleichen Hubraums (original) - voll die Luftpumpe (und emotionslos - fährt halt, mehr nicht)!

Die Wr450 fährt sich im Vergleich zu meiner alten e spürbar leichter und agiler.
Drz 400 und TM 400 ist ein noch größerer Unterschied.
Sind aber nur meine Erfahrungen.

Ist 'ne WR wirklich mit einer DR-Z vergleichbar? Was ist mit Sitzhöhe, Wartungsintervallen, Tankinhalt? Der Suzuki-Motor hat sich off- und vor allem onroad bewährt, robust, haltbar, bei vergleichsweise wenig Pflege. Wie sieht's da bei der Yammi aus?

Nicht das wir uns falsch verstehen; ich mochte die WR-Baureihe immer und hab' mehr als einmal mit einer WR 400 oder 450 geliebäugelt...aber immer wieder wurde mir von der Yamaha abgeraten und das auch von Yamaha-Händlern: Nicht alltagstauglich (kleiner Tank, Sitzhöhe) nicht dauerhaft vollgasfest, wartungsintensiv...

Für mich ist und bleibt die Ypse ein Sportlerherz, die Suzuki trifft für meinen Geschmack den Enduro-Charakter (keine Disziplin wirklich perfekt, aber dafür von allem ein bißchen) nach wie vor besser. Trotzdem, schickes Ding.