DRZ - Forum

Moin,

vor meinem Kauf habe ich natürlich etwas über die DRZ recherchiert (auch hier ) - irgendwo habe ich gelesen, dass der Zylinderkopf der RMZ (250 oder 450 weiß ich nicht mehr) Plug&Play auf den DRZ Zylinder passt. Ist da etwas dran oder der normale Internetwahnsinn? Über die SuFu hab ich nix darüber gefunden.
Das ganze hätte natürlich den Vorteil, dass man direkt größere Ventile und bessere Steuerzeiten hat.

Dann bin ich mal gespannt

Kannst Dich schon entspannen.
Steuerkette auf der falschen Seite, ja, ja, das Internet...

Es wäre auch zu schön gewesen...d.h. dann wohl wieder Kopf selbermachen

Warum? hat Deine DRZ Kopfschmerzen

Grüße

Roland

Nein zu wenig Leistung

Hats Budget nicht gereicht oder wieso hast dir trotz recherche ne drz gekauft?

Es geht mir vor allem um Alltagstauglichkeit. Und da ist die DRZ ganz weit vorne und ein bisschen Optimieren, was die Verbrennung angeht, verkürzt die Wartungsintervalle und Lebensdauer nur minimal. Ich hab das ganze schon mal bei meiner FMX gemacht (38 auf über 50PS)...

na dann holen wir mal den Dremel raus oder was....

ohne Worte......

Ich weiß nicht, wo das Problem liegt? Beim Tuning geht es nicht immer um Materialvernichtung. Und das ist auch nicht das Ziel. Es geht immer darum, die bestmöglichste Verbrennung bei maximaler Leistungsausbeute zu erreichen. Im Regelfall ist das Optimieren von Ein- und Auslassseite sowie die Bearbeitung der Kanäle sogar besser für den Motor. Nur ein Depp würde die Kanäle komplett polieren (aber genau das denken die meisten), es gibt Stellen im Strömungskanal, die besser etwas rauer bleiben sollten, damit das Gemisch optimal verwirbelt wird. Sicher kann man es übertreiben und den Kanal soweit auffräsen bis man fast in die Leitungen der Wasserkühlung kommt, aber sowas habe ich weiß Gott nicht vor.
39PS machen auf Dauer eben keinen Spaß...und ja, ich hab mir auch Husabergs, Husqvarnas und weiß der Geier angeguckt, die sind einfach anfällig, daher hält halt eine Z hin. Im Übrigen lege ich größen Wert auf die Alltagstauglichkeit...na ein toller Start hier...

lass dich von den foren honoratioren nicht pflanzen


es ght halt anscheinend nicht > passt hint und vorn end zam >>

FRAGEN KOSTET NICHTS KOLLEGEN!!!

mal bissl lieb sein zum drz nachwuchs wir sind eh am aussterben

aber > so krasse tuningsachen gehen eben auch auf die haltbarkeit> man kann nicht alles haben >

die drz ist mit dieser abp stufe 3 (oder so ) ungefähr bei 55 PS aber da gibts lauter verschiedene anscihten zum thema haltbarkeit > weil eben der ganze motor ausgereizt wird, etc.....

LG
daniel

Mach dir nichts drauß, wir lieben hier doch alle die DR-Z und mögen deshalb "kaputt"-getunte DR-Z-Motoren nicht so gerne... (ist auch schlecht fürs Image!)

Gruß
Caparso

bearbeiten von ein und auslasskanälen beeinflussen die haltbarkeit sicher nicht das problem ist nur wer denkt er kann da einfach so drauflosdremeln täuscht sich gewaltig. der gaswechsel im motor und das strömungsverhalten ist ziemlich komplex und um wirklich mehrleistung zu erzielen gehört noch viiieeel mehr dazu.
zB müssen die kanaäle und die ventilsitze umgefräst und aneinander angepasst werden und vor allem die ventilführungen.dann noch verdichtung erhöhen und andere steuerzeiten (nockenwellen).braucht man viel know how und erfahrung vor allem aber die werkzeuge und maschinen.aber viel spaß beim experimentieren