DRZ - Forum

Ja;ja,

Federspannung kann ja helfen.

Trotzdem schlägt im Zweifelsfall die Federung genauso so durch wie vorher und das feinfühlige Ansprechen der Elemente wird noch schlechter, weil die Anfangskraft steigt...

Die Karre wird nervös und deine Handgelenke werden dir demnächst Geschichten erzählen...

Sorry, aber da habe ich meine Überzeugung und positive Erfahrung.

Gruß
Rainer
Natürlich kannst du fahren, wenn wir uns treffen, je eher desto besser.

Gruß Rainer

Zu genüge ist gut,

es werden aber immer noch die richtigen Maßnahmen zögerlich umgesetzt.

hier nochmal zur Erinnerung : http://www.forum.drz400s.de/portal/viewtopic.p ... =federrate

Gruß
Rainer

Klar, entscheiden muss das jeder selbst, aber die Überarbeitung kostet 179€ plus Federn für ich glaube ab 79€.....

Gruß
Rainer
Schluss jetzt!

Hallo Matthias,



Na dann ist die Sache doch klar: das Treffen wird vorverlegt!

Gruß
Theo

Lass uns mal hinterher reden Kleiner

Mir scheint hier wurde etws grob gemessen. Normal wird hier in mm gemessen, also in Deinem Fall bis hinters Komma.

Ich habe irgenwo gelesen, dass 90 bis 100 mm "Race sag" das richtige Wert für die DRZ ist (zummindest für sportliche Einsätze)
Ich habe selbst 95 mm mit Fahrer voll ausgerüstet.

Du hast also 560-480= 80 mm
Das wäre dan zu viel Vorspannung.

Das Hanbuch gibt eine grenze in mm Länge des Feder, welche man nicht unterschreiten darf.
Mit 4 zusätzlichen volle Umdrehungen des Vorspannungsring über Standard bin Ich schon nah an der Grenze, und das bei 75kg.
Falls du mehr als 75 kg bist, dan bist du auch über die grenze, dan wäre dein Feder eben zu weich.

Na, logich !
Das wert "race sag", also die 90-100 mm, sollte die wichtigste sein.
Der rest kannst du bei eine "S" welche 20kg mehr als eine "K" hat und gleiche Feder, nicht erreichen. Bei der "K" wirst du zB deine 30 mm und 90 mm bekommen. Bei der "S" dan zB 40 mm und 90 mm.

Deine 80 mm sind ganz bestimmt zu hart.
Als hilfe : Ich habe 5 mm pro Umdrehung des Rings, das bei 135 kg Motorrad+ 75+ kg Fahrer.

Sollte bei dir fast gleich sein !
Also: zwei volle Umdrehungen raus.

Der Feder ist die Temperatur egal

Der Dämpfer hat aber keine Federnde Wirkung.Das Oel somit auch nicht.Es wird im Dämpfer über Ventile "verdrängt".
Da Du die Messungen wohl allein durchgeführt hast unterstelle ich Dir mal"Messfehler".

Hallo mattis,

also,ich weiß zwar nicht konkret,was du mit ,,Heck ins Kreuz springt" meinst,und komme aus der SuMo Ecke,aber ich versuche trotzdem mal zu Helfen (Erfahrung mit 15 Jahren Rennstrecken-Abstimmungen)

Du hast nämlich geschrieben ,das Du die Zugstufe zugedreht hast,und das daß Heck bei Buckelpisten den Bodenkontakt verliert
Das passt schon zusammen,denn die Zugstufe ist für die Ausfederbewegung verantwortlich und wenn Du die zu weit zudrehst,wird der Dämpfer mit jeder Bodenunebenheit weiter ,,reingeschlagen" er hat aber durch die zugedrehte Zugstufendämpfung gar nicht mehr die Zeit korrekt auszufedern

Mein Vorschlag: Dreh zurück zum serienmäßigen Set-Up,von da an geh in kleinen Schritten weiter,geh immer getrennt vor,also entweder Zug-oder Druckstufe
Taucht das Heck bei groben Sprüngen zu weit oder zu schnell ein,dreh die High-Speed(wenn dein Moped das hat)Dämpfung weiter ein,ist Dir das Heck generell zu,,weich",nimm die Low-Speed Dämpfung
Stell Dich hinter das Motorrad und Drücke das Heck runter,es soll ,,Sämig" wieder zurückkommen,sprich ausfedern,das machst du mit der Zugstufe
Geh immer ganz von der geschloßenen Position aus,und zähl halt einen ,,Klick" weniger zurück,verstelle nie mehr als ein bis zwei ,,Klicks"
So,ich hoffe Dir hilft das

Rodeo-Gaul ...sorry,ich checks immer noch nicht, sollte ich vielleicht doch mal ins Gelände fahren

Nee,im Ernst,ich glaube es liegt wirklich an der Zugstufe....oder kaputter Dämpfer.....oder am Fahrer