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Erstmal dadurch das der Schieber nicht ganz öffnet (Vergaser ausbauen).
Oder es müßte außen auf dem Schieberanschlag eine Hülse sein, die das Öffnen deutlich einschränkt.

Hallo,

die "E" war außer dem SPES-Topf original. Ob das wirklich stimmt mit den 53PS
Der Besitzer der Maschine hat mir das halt vor dem Kauf meiner "E" am Telefon erzählt.

Was ich jedoch "sicher" weiß ist dass die "E" deutlich besser durchzieht und oben raus wesentlich besser hochdreht! Ich hatte die "E" als SUMO im Einsatz und da lief mir das Teil bei 143 km/h ständig in den Begrenzer

Nun hab ich die Kiste nur noch offroad im Einsatz und hab da noch keine Piste gefunden, bei der ich auch nur ansatzweise die volle Leistung benötigt hätte

Grundsätzlich ist es doch so dass viele "S"-Fahrer nach dem Kauf anfangen mit Flachschieber, Nockenwelle, Federung, Gewichtsreduktion.... und das alles teuer bezahlen. Da stellt sich bei mir manchmal die Frage ob es dann nicht einfacher ist gleich ne "E" zu kaufen und feddich ist der Lack. Die "E" ist das erste Motorrad (und ich hatte bereits viele) bei dem ich abgesehen vom Original-Lenker und der Original-Nummernschildbeleuchtung keinen Drang verspüre irgend etwas zu optimieren. Die Kiste ist recht leicht, zieht ab wie Harry und ist super handlich

Grüße

Roland

Natürlich ist es einfacher gleich ne E zu kaufen aber Erstens: E offen = illegal Zweitens: ne E war vor ein paar Jahren um fast 2000 DM teurer als die S die ich als Vorführ bekommen habe.
Wenn du meinen letzten Bericht gelesen hast dann weißt du, dass meine Karre mittlerweile ein besseres Fahrwerk und das gleiche Gewicht wie die E hat (wenn das Tüv-Geraffel dran ist) und dabei noch sehr individuell ist.
Natürlich hast du recht, wenn man das Geld hat dann ne E. Wenn aber nicht dann ne S oder SM und ohne Hektik über die Jahre nach guten Sachen suchen. Außerdem reichen mir im Gelände die 39,8 PS die bei mir am HR gemessen wurden voll. Die KArre fährt da mehr mit mir als andersrum
Gruß

Ich vermute eher dass der Prüfstand die große Serienstreuung hatte.
Ein bisschen mit unwissenden Fingern "Gnöbbscher am Kombjuder gedrüggt" und schon stimmt da garnix mehr.

Hi Kilian,

ja so gehts mir auch manchmal auch
Offroad reichen die 40 PS sicherlich aus

Grüße

Roland

Stimmt, nur bei Sand sind 10PS schon mal einfach weg!

Gruß
Rainer

Strand und kleine Dünen gingen bei mir auch - 10 PS mehr drehen auch nur durch wenns zu weich wird...

Hi,

ich fahr zur Zeit zu 80% Sand und es stimmt. Trotz S12 fahr ich da max 75% der Leistung aus. Geb ich mehr Stoff dreht das Hinterrad schneller, jedoch erhöht sich die Geschwindigkeit nicht

Da ich eigentlich nur zur Anreise an die Offroadstrecken auf öffentlichen Straßen fahre war für mich dich Entscheidung "S" oder "E" überhaupt keine Frage. Der Aufpreis von einer gebrauchten "S" zu einer gebrauchten "E" waren grad mal 500 € und die sind allemal gerechtfertigt.

So und nun muß ich einfach:

Hach was ist das ein geiles Teil

Grüße

Roland

Auch ich bin bekennender "E" bzw. Kicker-Fahrer.
Die "S" wäre ausschließlich in Frage gekommen, wenn ich wert darauf gelegt hätte mit Sozia zu fahren. Sonst gäbe es keinen Grund die "S" zu kaufen.
Zum Glück fährt meine Frau selber...

Kilian schreibt da was von ca.40 PS am Rad. Und diese Zahl halte ich doch für sehr realistisch. Und einen ziemlich guten Wert noch dazu.

Meine Buell hatte auf dem einen Prüfstand am Hinterrad gemessene 96PS. Am anderen Prüfstand (rechnet auf Kurbelwelle um) hatte sie auf einmal 111PS. Jetzt kann ich protzen, oder realistisch bleiben. Aber ich hab lieber die 96 "Echten". Aber da sieht man mal, welche unterschiedlichen Ergebnisse unterschiedliche Prüfstände hervorbringen.

Hallo,
...gibt es denn noch andere als die "E"?
Nein, im Ernst, ich hatte viele Gründe keine "S" zu kaufen, z.B. zu schwer, Mikuni BSR, Blechtank, zu brav, usw.!!
Aber es spricht auch einiges positives für sie, hald nur für jemanden der`s mag..!!

MfG.: Andreas