DRZ - Forum

Denke ich auch. Aber ne voll offene Luftfilterkiste is schon extrem laut. Wenn Du dann am Hahn ziehst, ist das ungefär so laut wie ne F16
Jendefalls kann sich die Eigenkonstruktion schon mit den etablierten ESD Herstellern messen, gut aussehen tut se ja eh.
Werde demnächst auf einen FCR39 umbauen, mal interessant was der mehr kann wie der TM36.

Mit dem offenem Lufikasten hast schon recht. aber das ist auch nicht das ziel. Der soll schon zu bleiben. Oben die Ansaugöffnung vergössern und seitlich ein paar Löchers. Evtl dann noch mit Düsen spielen. Man kann halt dank der Lambdasonde schön sehen wo es fehlt und wieviel. Macht die Abstimmarbeit einfacher und effektiver.

Das stimmt....so macht man es dann auch richtig und net irgendwie über ZK Bild oder sonsiges..
Viel Erfolg bin gespannt was rausholen konntest..

das ist ja alles super mit dem Auspuff.... aber wirklich mehr Leistung gibt das ja nicht!!
das ist so...
dann liesst man ja auch immer mit den Loechern ins Luftfiltergehause... leider auch nicht gerade professionell.......
Suzuki hat's, wie andere auch, mal vorgemacht wie das geht mit der zusaetzlichen Luft...
das SRAD System Suzuki Ram Air Direct...
viele Autohersteller bedienen sich auch eines solchen Systems zur verbesserten Luftzufuehrung..
und das beste ist doch, das es nachweislich was bringt!!!
sowas kann man guenstig selber basteln und es funktioniert...
Ram Air Systeme habe ich mir schon vor jahren an meine alten Vergaser Asconas gebastelt..
Durch eine Luftroehre wird durch den Fahrtwind die Luft direkt in das Luftfiltergehaeuse gepresst, das heisst der Motor muss nicht mehr ansaugen, sondern die Luft wird reingedrueckt.
primitiver Kompressor.. Sowas koennte man auch bei ner DRZ ranntuefteln...

Diese Auspuffanlage mit super Vergaser und SRAD.... dann hast du schon fast HighTech!!!

Schau dir das Diagramm an.....

ich seh mir die Bilder an und sehe das du ja bereits einen anderen Vergaser montiert hast....
und somit die gemischaufbereitung verbessert hast und mit der neuen Anlage auch ne bessere Leistung .. Logisch...
aber wenn wir von einem Originalsetup ausgehen bringt der wechsel der auspuffanlage nur ne minimale ausbeute....
"nur weil hinten mehr rausgeht, heisst nicht das auch automatisch vorne mehr reingeht"
darum habe ich ja geschrieben: alle komponenten zusammen bringen dann klar ne Mehrleistung!
irgendwie sollte man ja auch noch "Aufwand / Ertrag" in ein Verhaeltniss bringen.
wenn ich dann zig hundert in meinen SM Motor stecken muss um mal 10 PS mehr zu haben...
dann kaufe ich doch besser gleich nen E Motor!!! oder nen 440 Kit der dann auch noch potential hat... vor allem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und das zaehlt viel mehr als ein paar PS bei 8000 und mehr RPM...
die Anlage aber finde ich auch SUPER!!!

Klar kann man nen E-Motor einbauen. Aber einen vorhandenen Motor besser machen ist doch viel mehr Reiz. Also für mich zumindest. Ob das alles Sinn macht oder nicht steht nicht zur Debatte. Wenn ich der Meinung wäre es macht keinen Sinn, würde ich ganz klar ein anderes Motorrad fahren das dann wahrscheinlich Orange wäre. Es verhält sich doch ähnlich wie beim Modellbau: Mit möglichst viel Aufwand den kleinsten Nutzen zu erzielen.

Intressanter fände ich wenn man die Motorleistung wissen würde.
weil im schein steht ja diese und nicht die Leistung am Hinterrad.

Etwas überbewertet wird meist der direkte Leistungsgewinn durch eine Luftansaugung im Frontbereich des Motorrades
(ram air system).
Der erwartete Aufladeeffekt infolge des Staudrucks ist geringer als oftmals behauptet, wie folgende, überschlägige Rechnung zeigt:
Der maximale Staudruck, der auf den Lufteintritt theoretisch wirkt beträgt
ps = 1/2 · ρ · w2 (4-1)
ρ = Luftdichte
w = Anströmgeschwindigkeit
Bei einer Fahrgeschwindigkeit von 200 km/h entspricht dies aufgerundet einem Druck von 0,02 bar, bei 250 km/h von 0,03 bar. Gegenüber dem Umgebungsluftdruck sind dies Steigerungen von 2-3 %. Selbst im praktisch unerreichbaren Fall, dass der Staudruck sich verlustlos und vollständig in eine Druckerhöhung für das Ansaugsystem umsetzen ließe, ergäbe sich bei einem Motor mit 74 kW (100 PS) Leistung lediglich eine Leistungssteigerung zwischen 1,5 und 2,2 kW (2-3 PS). Realistisch kann ein Leistungsgewinn von 1 kW erwartet werden.

Super sache...sag mal haste durch zufall noch mehr Bilder?

also bei unserem DRZ Ausflug gestern hat sich rausgestellt, daß die Dämpfer keinerlei Einschränkung bringen was Kurvenfahren angeht.......
Klar, wenn man mal fällt,.......

Deine Betrachtung bezieht sich auf die statische Betrachtung des Luftfilterkastens z.B. bei 200km/h.
In der Praxis erzeugt der anströmende Wind bei 200km/h tendenziell einen Unterdruck im Lufikasten, somit ist die Wirksamkeit eines RAM-Air-System sehr wohl gegeben, auch oder gerade weil dies den Unterdruck in einen, wenn auch geringen Überdruck verwandelt.
Die Geschwindigkeiten bei denen ein RAM-Air Sinn macht erreicht eine DR-Z leider nicht...