DRZ - Forum

Hallo,
bin hier schon ne Zeit als Gast am gucken und habe mich jetzt mal angemeldet.Hoffe Ihr könnt mir bei meiner Entscheidung weiterhelfen...
Ich bin 4 Jahre Moped gefahren(Ducati Monster,KTM 640 LC4...)mir gefällt die DR Z 400 SM optisch ganz gut,ist aber leider nicht mehr beim Händler,so das man mal ne Probefahrt machen könnte...Mich schreckt die Leistung ein wenig ab.Ich suche was zuverlässiges für 80% Stadt und mal Landstraße aber in HH gehts ja fast nur geradeaus:-(
Kann man die Räder wechseln um dann mal ins Gelände zum Endurowandern gehen oder ist das ne riesen Aufwand die zu wechseln?
Ich hab jetzt schon ne Menge gelesen,das geringe Gewicht spricht mich ebenfalls an:-) Der Unterschied zu ner Kati ist wohl riesig,oder?Da hat mich allerdings die heftige Vabration schon ein wenig gestört und in der Stadt unter 2000 Touren macht die keinen Spaß,da nur am ruckeln die braucht einfach Gas so,das man ständig in 30 er Zonen mit 60-70 Kmh unterwegs ist,das geht nicht lange gut deshalb hab ich die Karre wieder verkauft.Ich offe Ihr könnt mir bei der Entscheidung ne Runde helfen...
Vielen Dank und Gruß aus HH

hallo.
schau mal HIER

hei,
guckst du in fahrerkahrte !sind viele nette hamburger drin .frag doch einfach mal per pn nach,ob du bei denen mal am lack lecken kannst? vielleicht kannst du dir dann vor ort ein besseres bild machen, ob die zette was für dich ist...........
die leistung langt,für stadtverkehr allemal.und die räder lassen sich schnell umsetzen(hat z.b. der forenguru von hier,welcher in der nähe von hh haust)

Hilsen fra Norge
jøe bår tæm

Danke das mit der Fahrerkarte ist ne gute Idee

Also wenn dich das oben beschriebene an der KTM gestört hast is die DRZ perfekt für Dich. Ich bin damals auch ne KTM SMC probegefahren und mich haben diesselben Dinge vom Kauf abgeschreckt. Allerdings würd ich nach ner Z mit ABP1 Kit Ausschau halten, denn ohne wärs mir zu langweilig.

Mahlzeit!
Ich bin vorm Kauf die 640er und die DRZ Probe gefahren. Klar hat die KTM etwas mehr Leistung. Das Handling hat mir allerdings von der Suzi mehr zugesagt. Kombiniert mit dem unschlagbaren Preis/Leistungsverhältnis, dem geringeren Gewicht und der Robustheit des Motors hab ich mich dann für die DRZ entschieden. Und es nicht bereut.
Die Leistung würd ich sicher nicht als üppig bezeichnen.....reicht aber zum Spaß haben. Ein bisschen tunen kann man ja auch....obs unbedingt ABP1 sein muss, lass ich mal dahingestellt.

Und.....geradeaus Gas geben kann ja jeder!

Natürlich muss es nich von ABP sein, gemeint is damit nur die Kombination aus TM36, offenerem Luffikasten und anderer Auspuffanlage

andere frage wie wirkt sich abp1 auf die haltbarkeit des motors aus

bzw was ändert das an der pflege?

...theoretisch positiv, vorausgesetzt die Vergaserbedüsung stimmt! Durch den etwas größeren Krümmerdurchmesser ist die thermische Belastung des Zylinderkopfs etwas geringer als beim originalen. Der bessere Durchzug in den unteren Drehzahlen verleitet zum früheren Hochschalten, was jedem Motor zuträglich ist.

Praktisch wissen wir´s erst wenn einer der ABP1 Probanten die 60000km rum hat.



Brauchst dir keine Gedanken mehr über eine rostende Auspuffanlage machen & die Luftfilterwascherei fällt durch den wartungsfreundlichen K&N (ab und an einmal mit Druckluft ausblasen) auch weg.


Aber wie schon oben erwäht, diese Tuningmaßnahmen gibt´s nicht nur von ABP.

lg clemente

also ich habe mich damals(klingt ja ewig her...) nach verschiedenen anderen Sumos KTM, Yamaha...für die kleine Suzi entschieden und es bis heute nicht bereut...
Handling 1a und Leistung nach Optimierung auch genial...für meinen Einsatzbereich genial
Hatte vorher auch Superbikes...aber ich sach ma...Einzylinder finde ich vom Sound einfach


Gruß
Chris

Ist absolutes Gift für den LuFi!!! dadurch bläst du dir Löcher in die Baumwolle, und der Filter lässt mehr Dreck durch, als er filtert...

...wie sieht denn die Optimierung in deinem Fall aus?


Ach ja, um wieder auf den Ursprung dieses Threads zurückzukommen:

Nach, u.a. LC4 620- Besitz (lange vor der Zette) und Probefahrten mit der SM 690 & BMW 650 Xchallenge bin ich von dem Gesamtkonzept der DRZ für meinen Einsatzzweck überzeugt. Ich glaub nicht einmal mit einer kürzeren Übersetztung würd ich den 690er Motor im Ortsgebiet packen.
Untenherum ist die KTM immer noch eine unkultivierte Reibm.
Im Urlaub würd ich mir sicher einen anderen Einzylinder beim Fahrzeugverleih für kurvige Tagesetappen ausleihen (Husky, od. KTM mit Abholgaratie im Pannenfall ), aber zum Spaß haben im Alltagsbetrieb (egal wo, ausser A-Bahn) und vielleicht ab und zu einmal auf der Kartbahn rumfahren, kann ich mir derzeit nix besseres als die Zette vorstellen.
Und wenn´s ins Gelände gehen soll, glaub ich ist die Zette mit Endurobereifung für Laien sowieso das non plus ultra.

lg clemente