DRZ - Forum

Was für ein blödsinn...
Grundsätzlich: mit zuviel Luft (bzw. zu wenig Sprit!) funktioniert kein Vergaser wie er soll, denn das Gemisch wird in dem Fall immer zu mager sein!
Selbstverständlich kann man die Airbox öffnen, und den Vegaser darauf abstimmen, gleich ob Gleichdruck, oder Schiebervergaser. Es ist halt mehr zu tun, als am Gemisch schräubchen zu drehen. Sprich, Hauptdüse, Leerlaufdüse, Düsennadel u.s.w...

Stichwort Gemischschräubchen.... hat der original Vergaser so eine von außen einstellbare Gemischschraube oder is das so ein Zukaufteil???
Wer kann mir sagen ob ein 41er FCR bei der DRZ auch seinen Platz und Frieden findet, und ob sich das überhaupt lohnt, den 41er nem 39er zu bevorzugen!?
hm...

Nimm einfach, wie bereits empfohlen und von vielen eingesetzt, den TM36 (z.B. von ABP) zzgl. K&N-Luftfilter! Ansprechverhalten verbessert sich enorm! Wenn 39er, dann bitte gleich inkl. Fussdichtung, E-Nocken und Auspuff - also das volle (teure) Programm! Dann kommst du an die "E" ran!

Gruss
Caparso

Naja der TM36 ist ja bestimmt net schlecht, aber ich bin schon mehrmals von Mikuni abgeraten worden, klar er ist vom Preis-Leistungsverhältnis top (ca.270€ i think), aber ich denk schon dass ich die Zett etwas Leistungsstärker auslegen möchte, also wie schon öfters von euch gesagt, das volle Programm. Da ich aber ein armer kleiner Student bin, muss ich das ganze nach und nach machen und so meine erste Überlegung Vergaser und Auspuff zuerst, danach Motor.... sollte ja keinen Stress geben wenn ich nur den Vergaser draufschraub, außer halt nicht die maximale Ausbeute an Leistung die er bringen könnte, vorerst halt....

was sagt ihr dazu!? nonsense???

Schwimmerstand kann man an der kleine Metallzunge die das Ventil veschließt einstellen (etwas verbiegen) ist aber mit Vorsicht zu machen.
Wie hoch der Schwimmer nun stehen muß kann ich leider nicht sagen weil ich ja keine DRZ habe sondern nur eine DR350

So, hab gestern die Kette etwas nachgestellt und den Lufideckel BEIDSEITIG zugeklebt. Natürlich war ich so schlau und habe beides auf einmal gemacht, so dass ich nicht genau weiss woher das ruckeln kam, aber nach der heutigen Probefahrt ist alles tip top! läuft auf höherer Geschwindigkeit immernoch schön konstant und beschleunigt ganz gut durch ohne zicken zu machen. So jetzt ist halt das schöne dumpfe Ansauggeräusch weg. schade....

Aber zumindest läuft sie nun nichtmehr zu mager!?...

Danke für die Ratschläge, werde gerne bei meinen nächsten Vorhaben auf euere Hilfe zurückgreifen

sag ma BEIDES

bei mir war es einmal das und einmal das

also ich fahre stufe1,das ganze hat mich knappp n tausender gekostet allerdings hab ich auch den teuren akra topf dran.
am meisten spürst du einen leistungsunterschied halt im "komplettpacket".man kann nicht sagen "der vergaser bringt 2ps" plus "der krümmer 3.." usw.
es ist immer eine abstimmungssache und das zusammenspiel aller bauteile.kann ein motor zB frei ausatmen kann der flachschieber vorne effizienter arbeiten usw
funktionieren tuts natürlich auch anders.
aber wenn ichs nochmal machen würd dann von anfang an auf stufe2.

und am besten noch 10 kg abnehmen und nackt fahren

@ sumobob: genau das denk ich halt auch, geb da an haufen geld aus für die ABP- Stufe 1 und denk mir dann im nachhinein, hättest lieber noch bissl was draufgelegt und stufe 2 gekauft...
aber ABP verbaut soweit ich gelesen habe ja nur Mikuni Vergaser oder!?

@ EL_All: 10kg abnehmen!? niemals!!! und naja nacktfahren is verdammt kalt, sogar bei sommerlichen Temperaturen!!!! aber sonst eine verdammt gute Idee!!!

nein- ich hab das nicht wegen den kosten gesagt.die teile die in stufe1 verbaut sind hast du in stufe 2 auch.ich hab das gesagt weil du halt bei stufe2 einen höheren leistungsunterscheid hast.der effekt ist einfach anders.
bei stufe 1 hast du den k&n luffi mit bearbeiteter airbox,leistungskrümmer und akra esd und den mikuni tm36 flachschieber vergaser der auf die auspuffanlage bedüst ist.also quasi nur die bolt on teile.
bei stufe 2 wird dann der 36er vergaser gegen den 40er getauscht.zylkopfbearbeitung und andere nocken.
bei stufe1 hast du dann 44ps und 44nm (mit akra-mit nem leo oder sebring 42-43ps-auf dem prüfstand getestet)
mit stufe 2 knapp 50ps