DRZ - Forum

Ich gehe nicht vom Gas. Achte aber auch darauf, dass ich in einer Schaltfreudigen Drehzahl unterwegs bin. Bei mir flutscht das so bei ca. 2/3 Gas. Selbst runterschalten geht mit Halbgas besser als im Leerlauf.

also och schalte wie immer beim hochschalten kurz gas zu und weiter nur das der zug am hebel entfällt
unter last mit Gas schalten geht gar nicht es sei man hat zigtausend Nm im Schaltfuß

runterschalten Gas zu und runter

Motorbremse ist da wie Mowa sagt aber nur über 2800 U/min

habe die Rekluse auf mittleren einkuppelpunkt gestellt man kann die ändern der Feder bei mehr oder weniger Drehzahl einkuppeln lassen

das bedeutet dann eigentlich, dass der einzige unterschied zwischen der rekluse und der serienmäßigen kupplung der ist, dass die rekluse von selbst beim anfahren und stehenbleiben ein- und auskuppelt.

meine frage dazu: ist es mit der rekluse leichter ohne kuppeln zu schalten als mit der originalen oder macht das keinen unterschied??

mfg XD

Und dass bei Drehzahlen unter 2800 U/Min keine Motorbremse da ist!
Offroad in steilen Passagen etwas hinderlich

Grüße

Roland

Hi Mowa,

na dann erklär mal wie im Standgas im Steilen Hang die Motorbremse funktioniert. Ich muss dann wohl immer über 2800 U/Min im ersten Gang fahren damit die Motorbremse....

Wie geht das dann unter 2800 U/Min


Grüße

Roland

Moin Roland
2800 U/min ist ja nur mein wert der ist ja anpassbar durch scheiben und verschiedene härtegrade der feder
und 2800 Umdrehungen sind im 1. Gang recht langsam wie schnell ganau keine ahnung nutze den sooooo selten aber ich berichte dir Live in Bialstain
und fällt die Drehzahl unter 2800 ist es wie kupplung ziehen abhilfe schaft dann aber eine gefühlvoller gasstoß
weil es kann ja schon mal vorkommen das das Hinterrad blokiert beim bremsen bergab und schon ist ausgekuppelt

einige Nachteile hat schon solche Rekluse aber ausbauen werde ich die sooo schnell nicht mehr

ja, das ist mir klar, ist ja beim roller komplett das gleiche prinzip. doch wie ist das jetzt mit dem schalten?? einfacher oder gleich mit rekluse??

ich muss für mich persönlich sagen ich mag gerade das am roller nicht, dass die kupplung fliehkraft geregelt ist. (und dass man nicht schalten kann)

mfg XD

Ach Roland, machs net so kompliziert. Das Mopped hat auch Bremse (2) und Du fährst kein Kilometer so steil bergab.
Wer im Gelände damit mal unterwegs war will nimmer ohne.
Die Vorteile überwiegen bei weitem.

Einziger Nachteil aus meiner Sicht, die Kiste geht nicht aus wenn sie umfällt o.ä., daher immer schnell am Killschalter wg. Mangelschmierung.

Un wie ist das nun mit dem schalten ?

Scrollen ?

Ja aber wie ist das von Rekluse gedacht, dazu konnte ich auf der HP nix finden

Hast Du ne Ahnung: "keinen Kilometer so steil Bergab"
Im Urlaub war ich mit zwei Forumsbekannten DRZ´lern unterwegs und da haben wir von 10:30 Uhr bis 18:00 Uhr grad mal 6km bergauf und dann in 2 Stunden das ganze wieder zurück. Bei dieser Aktion wollte ich aber wirklich keine Rekluse

Zuletzt sind dann aber alle (mit/und ohne Rekluse) doch oben angekommen und haben den Weg auch wieder runter geschafft

Grundsätzlich finde ich das Prinzip der Rekluse genial. Was man jedoch dann unbedingt haben sollte, ist die Bremse am Lenker. In dieser Kombination könnte ich mir das auch vorstellen. Ohne Bremse am Lenker ist in wirklich steilem Geläuf echt Essig. Man kann dann wegen Ballance (Gewicht extrem weit hinten) kaum noch hinten Bremsen (wie auch) und der Motor bremst auch nicht! Damit ich samt Maschine den Berg runterpurzle brauch ich keine kilometerlange steile Abfahrt. Eine Einzige Stelle ohne Bremskraft am Hinterrad reicht um sich anständig hinzupacken.

Grüße

Roland