DRZ - Forum

mein händler hat mir jetzt angeboten, zu meinem 43er kettenrad einfach ein 16er ritzel zu verbauen, keine ahnung wo der das herbekommt, dachte immer, das es sowas nicht gäbe, aber naja, meine angst ist jetzt, das ich durch die erhöhung der reibungspunkte noch leistung verliere....man sagt ja schon, das eine schlecht gepflegte kette ein paar ps am rad klauen, was sagt ihr dazu?

mfg carlsson

Hallo

Ein 16er Ritzel vorne passt glaube ich nicht. Steht auf jeden Fall so bei tigermoto. Es steht das Gehäuse wird zerstört! So wie ich das in Erinnerung habe ist dort schon nicht mehr viel Platz.

Gruss André

Hallo,

hier die Antwort von Tigermoto zum 39er Kettenrad für die SM, ich zitiere einfach mal wörtlich:

"Jau, das ist zwar nicht gelistet,bei meinem Lieferanten, daher
SONDERBESCHAFFUNG.
Kostet wie die anderen in Stahl 19,50 E.
Dauert ca. 14-30 Tage.Eher 14.
Ab 5 18,50 E.+
Zuzüglich Fracht-Verpackung -NN 12,50Eur.
Bei Vorauszahlung, 6,50E . Bis 8Kg.
Lieferzeit cirka 8 Tage.
Der Mindestbestellwert beträgt 30,-E.

Vereinsbank, Blz.200 300 00 Konto 18364000,
Till Gerken, Tigermoto"

Ich denke, eine Sammelbestellung macht keinen Sinn, jedoch sollten sich die Interessenten schnell entscheiden, damit Tigermoto nicht tröpfchenweise "Sonderbeschaffen" muß. Vielleicht nimmt er es ja auch ins "Normalprogramm" auf.

Gruß

Thomas

ich hab jetzt einen termin beim händler, der mir das 16er ritzel verbauen will, nächsten dienstag kann ich mehr darüber sagen, ob bzw wie es passt, hab dann also 16/41, ich denke, das wird super....


mfg carlsson

Würde mich wundern, wenn dein Händler das 16er draufkriegt, ohne den Gummischutz der Schwinge abzunehmen. Ich hab mein 16er vor ein paar Jahren (damals eine S Bj. 03) erfolglos zurückgeschickt.
Grüße

kann mir das ohne entfernen des schutzes auch nicht vorstellen.

Meinst du verschiendene Ritzel oder verschiedene Bügel? (Ritzel sollten alle gleich sein)

Hi,

was habt ihr denn alle gegen die orginale sekundär Untersetzung? Klar ein bischen mehr Durchzug hat noch keinem geschadet, aber wenn ich schon meine Betriebserlaubnis erlösche dann doch wenigstens durch Drehmoment / Leistungssteigerung.

Einzig bei der primär Untersetzung ist der 5. Gang ein echtes Ärgernis; der ist einfach zu lang. 140 km/h Vmax (laut papieren, 150 laut Tacho, ja ne is klar ) brauchts selten. Das Loch vom 4. in den 5. braucht man dagegen nie.

Meine Idee wäre, wenn das Getrieb ohnehin mal auf die Werkbank ausgebreitet gehört, den 5. Gang kürzer zu machen. Gibts da schon Erfahrungen zu? Wäre Euch dankbar.

Gruß,
Andreas

ah ich vergas ich fahre eine SM. Da ist man eher selten im Gelände. Aber wie gesagt auch da brauchts 140 km/h nicht wirklich.

also mir gehts ja nicht um den topspeed.

mir gehts darum, dass ich auf autobahnen meiner sm nicht zuviel drehzahlen zumuten muss, und so 125-130 auf dauer fahren zu können ist schon ein luxus, wenn man ab und zu mehrere kilometer auf der autobahn abspulen muss. mit meiner bisherigen 14/41er konnt ich ja noch nicht einmal vernünftig über die landstraße fahrn, ich denke, sm- und crossfahrer haben da ganz andere ansprüche....

MFG Carlsson

Das sehe ich eigentlich auch so.

Auf der Autobahn dreht die SM wirklich sehr hoch. Klar, Autobahn ist nicht das bevorzugte Gebiet der DRZ und Spass macht es auch nicht, aber zum Teil ist es schon von Vorteil Autobahn zu fahren. Ich würde es eigentlich begrüssen, wenn die DRZ einen 6ten Gang hätte (aber nicht so, dass man dann einfach im 6ten Ganz so hohe Drehzahlen hat), insgesamt länger übersetzt wäre oder einfach der 5te Ganz ein wenig länger übersetzt wäre.
Eigentlich spielt es ja nur beim anfahren eine Rolle, wenn die Maschine länger übersetzt ist. Beim normalen Fahren kann man ja einfach einen Gang runterschalten und man hat wieder die gleichen Drehzahlen wie mit der kürzeren Übersetzung.

Ich habe ja bei meiner SM einen Drehzahlmesser montiert. Die Übersetztung ist original (15/41) und es sind natürlich 17 Zöller montiert.

Im fünften Gang habe ich bei etwa 85 km/h (natürlich laut Tacho) schon cirka 5000 U/min drauf. Auf der Autobahn, bei etwa 120 km/h (auch wieder nach Tacho, der geht ja etwa 6% vor) hat man dann schon 7000 U/min. 7000 U/min oder bei noch höheren Geschwindigkeiten logischerweise noch höhere Drehzahlen sind auf die Dauer sicher nicht so gesund für einen Einzylinder und auch die Vibrationen (ist aber niemals so schlimm wie bei einer KTM LC 4) sind bei so hohen Drehzahlen auf die Dauer nicht so lustig.


Ich möchte aber am Schluss noch mal ganz klar festhalten, dass ich beim Kauf meiner DRZ schon wusste, dass sie

1. Hohe Drehzahlen "braucht"
2. kurz übersetzt ist
3. so gut wie keinen Windschutz hat

und deshalb überhaupt nicht für längere Autobahn Etappen geeignet ist und ihr Einsatzgebiet völlig an einem anderen Ort liegt!

Also bitte keine Empfehlung ich solle mir eine Gold Wing, eine Harley, oder irgend eine Reisemaschine wie die BMW K1200 zulegen.


Viele Grüsse von Andre,
der eigentlich sehr mit seiner DRZ 400 SM zufrieden ist, auch wenn sie halt hohe Drehzahlen auf der Autobahn hat.

...irgendwie versteh ich das nicht..

Meine E brauch keine Drehzahlen, die hat soooo einen Punch, dass ich bei 45km/h schon im 5ten bin bei langer Übersetzung.. ich glaube 15/41

Gruß
Rainer