DRZ - Forum

Was für eine Viskosität des Gabelöls empfiehlt sich bei meinem Gewicht? Und sollte günstigeres von Liqui Moly z.B. reichen oder lieber teureres von Wilbers oder Öhlins nehmen?

Vorgegeben ist für die Zettengabel ein 5W Öl.
Und über die Qualität und die Preise der verschiedenen
Hersteller sind schon Bücher geschrieben worden,
das kann endlose Diskussionen nach sich ziehen....

Dies ist meiner Meinung nach nicht das schlechteste Angebot:

http://www.ebay.de/itm/2L-SHELL-ADVANCE ... 1c29d5228d

und wie machst du das mit dem feinpolieren der Gabel..... such mal in den alten Freds zur stuckernden Gabel der E.

JM2C

Hat sich erledigt man scheint ein Spezialwerkzeug zu brauchen um Standrohr und Tauchrohr zu trennen.



Da dieses wahrscheinlich sowieso schweineteuer sein wird kann ich den Service auch gleich machen lassen. Werd die Gabel mal zum Franz bringen und gucken wies dann aussieht.

http://www.franzracing.de/images/preisl ... to.jpg.jpg

Was soll bei Wartung A "nur möglich bis max. 10 Betriebsstunden" bedeuten, sollen die Führungen etc. etwa schon nach 10 Std. verschliessen sein?

- frag dort nach - die erklären es dir


btw - ach, ich dachte das bissl Gabel zerlegen macht sich von alleine sorry, aber das musste sein -
an eine Revison vom Fahrwerk sollten sich nur "versierte Schrauber" wagen,
wer naiv an einem Dämpfer werkelt riskiert Gesundheit und Leben - und das ist keine Scherz



Gruß justdoit

Hi,

auch ein versierter Schrauber muß sich erstmal mit dem Dämpfer vertraut machen wenn er das Modell das 1x öffnet.

Vielleicht kommt ja noch ein Tip für das Zerlegen? Ansonsten mal die Suchfunktion nutzen, ist ja kein ungewöhnliches Problem.

Gruß
Frido

Gute Idee!!!

Laß sie gleich auf deinen Einsatzzweck und dein Gewicht abstimmen
und du hast für die Zukunft bei vernünftiger Wartung und Pflege
eine gute Wahl getroffen. Und so teuer ist es ja auch nicht!

Hallo,

er wiegt 70 kg und fährt überwiegend auf der Strasse, ob es sich da lohnt das Geld für eine Fahrwerksoptimierung auszugeben? Wie gesagt, müßte er dann ja wohl auch neue Gabelfedern kaufen, da ist er dann bei Franz Racing schon bei 330 €, 250 Gabelservice + -optimierung + 80 € für neue Federn, Double EE ist bei gleicher Leistung wohl auch kaum preiswerter. Da erscheint mir das Selberschrauben doch einen Versuch wert.

Gruß
Frido

Das Selberschrauben in allen Ehren. Aber wenn das noch nie einer gemacht hat, und seine Gabel auch etwas besser haben möchte, dann sollte er das nicht selber machen beim ersten Mal.
Wenn jemand wirklich enthusiastisch ist das zu lernen, dann zeig ich das auch jemanden, bzw mach das mit ihm zusammen.
Es gibt genug kleine Schraubertricks wie so eine Gabel gut und sicher zerlegt und wieder zusammengebaut wird. Die kennt einer nicht wenn er es das erste mal macht. Und eine Scharte im Gabelrohr ist schnell drinnen, wenn man nich gut genug aufpasst.
Hinzu kommt, das es fahrsicherheitsrelevante Bauteile sind. Sobalds an Fahrwerke, Räder, Reifen und Bremsen geht, muss eine Fachwerkstatt auch einen Meister vorweisen, der, wenn er die Arbeiten nicht selbst erledigt, diese selber aber überwacht und anschließend überprüft. Jeder Mangel kann einfach gefährlich sein.

Wenn du dir das zutraust findest du hier Hilfe, siehst du ja. Aber raten würde ich dir zu einer Werkstatt. Zumindest beim ersten Mal, oder unter Anleitung.

Bei seinem Fliegengewicht muss nichts mit Feder oder per Shims angepasst werden Öl dto. wieder 5er und gut ist -

Das feinpolieren der Gabel sollte aber auf jeden Fall sein!! Das verbessert das Ansprechverhalten (Losbrechmoment) immens!!

Gruß und justdoit

So Neuigkeiten, hab mich doch nochmal selbst versucht an der Gabel. Cartridge ist jetzt draußen, "Spezialwerkzeug" dazu habe ich mir selber gemacht (einfach eine 27 mm Mutter an ein etwas längeres Rohr geschweisst). Allerdings kriege ich die Standrohre immer noch nicht raus, woran könnts liegen? Jemand nen Tipp?

Gruß

Hat sich erledigt, die alten Simmerringe saßen einfach etwas fest