DRZ - Forum

Hallo,

ich habe den Umbau meiner DR-Z 400 S auf den Mikuni Flachschiebervergaser TM36-31 fertiggestellt, war ein Winterprojekt. Außer dem TM36 ist das Motorrad antriebsseitig im Serienzustand, also originaler Krümmer, originaler Endtopf, Schaumluftfilter wie original (TwinAir und andere). Für den TM36 habe ich nach Probefahrten ein zusätzliches Loch in den Luftfilterkasten geschnitten, deutlich kleiner als der sog. "3x3 Umbau", der gerne für den größeren Keihin FCR39 Vergaser gemacht wird.

Der TM36 ist zwar vom Durchmesser nicht größer als der originale Gleichdruckvergaser BSR36, hat aber doch einen deutlich höheren Luftbedarf.

Bin die Enduro mit dem TM36 bereits auf einer Enduroveranstaltung in Belgien gefahren, die DR-Z reagiert deutlich spontaner bei der Gasannahme und fühlt sich insgesamt agiler an.

ABER: Der Spritverbrauch ist DEUTLICH gestiegen! Ich konnte ihn zwar noch nicht genau ermitteln und das Gelände war wegen der Witterungsverhältnisse auf der 110 km-Runde sehr fordern, oft nur 1. und 2. Gang, ständige Lastwechsel. Das hebt den Verbrauch natürlich auch an, unabhängig vom Vergasertyp.

Mit dem BSR36 hatte ich bei halbwegs trockenem Gelände beim Endurowandern eine Reichweite von ca. 180 bis 200 km, bis ich auf Reserve schalten musste. Das würde einen Verbrauch von ca. 4,8 Liter ergeben. Mit dem TM36 musste ich deutlich früher auf Reserve umschalten, habe aber im Zuge des Umbaus auch den Benzinhahn ca. 10 mm im Tank nach oben versetzt, wodurch natürlich viel früher der Reservebereich erreicht wird. Wie gesagt, konnte den Verbrauch noch nicht genau ermitteln.


Jetzt meine Frage an diejenigen, die ebenfalls eine DR-Z (SuMo oder Enduro) auf einen TM36 umgerüstet haben: Wie hoch war nach dem Umbau der Verbrauch? Bzw. wie hat sich der Umbau auf die Reichweite im Gelände ausgewirkt.

Die DR-Z macht mit dem TM36 viel Spaß, aber eine deutliche Einschränkung der Reichweite beim Endurowandern will ich nicht hinnehmen. Ich habe daher jetzt angefangen, den Vergaser Schritt für Schritt magerer abzustimmen und auch die Beschleunigerpumpe etwas einzubremsen, da sie sicher für einen Teil des Mehrverbrauchs verantwortlich ist.

Was schlucken eure DR-Z mit dem TM36? Freue mich auf eure Antworten.


Viele Grüße
Knacker

Moin mein Großer

Ich kann nur was zur E mit dem 39er FCR sagen, was dir natürlich nicht hilft
Aber wenn ich micht recht erinnere, lag der Verbrauch auch so in etwa da,
wie bei deiner mit dem BSR36.
Ich finde die E überhaupt sehr genügsam, auch wenn es mal zügig auf der Straße entlang geht,
wie beim letzten Treffen auf unserer Harztour. Da waren es so ca. 4,5 Liter auf 100km.
(Auch mit offenem Lufikasten und atmungsaktiverem Auspuff)

Wünsche Erfolg bei der Diagnose.
Grüße

lj

(Ich glaube, ich hab noch irgendwo einen größeren Tank liegen... )

Hallo Eric,

deine Aussage hilft mir sogar sehr! Wenn der 400er Motor der E mit dem FCR39 und vermutlich ca. 10 x 10 cm großer zusätzlicher Öffnung im Luftfilterkasten so sparsam läuft, muss das mit einem 36er Flachschieber auch gehen. Die genannten 4,5 Liter sind schon sehr sparsam, wenn ich auf die ursprünglichen 4,8 Liter komme, bin ich auch schon sehr zufrieden.

Großer Tank steht auchnoch hier: 28 Liter!

VG
Knacker

Nicht vergessen - LJ sitzt komplett hinter der Tachoverkleidung, das reduziert den Windwiderstand.

Dafür arbeitet mein Fahrwerk aber noch einwandfrei, wenn ich drauf sitze, Herr Frido....

Hallo,
fahre meine DRZ auch mit dem Flachschieber TM36 (siehe Umbauanleitung) und bei mir ist der Verbrauch stark abhängig von der Fahrweise. Kann mich nicht mehr genau erinnern, was der Originale verbraucht hat - denke so um die 4 Liter. Bei ruhiger Fahrweise, Endurowandern, Pendlerfahrt braucht meine mit dem Flachschieber auch so 4-4,5 Liter. Da sind dann etwa 130 - 150km drin bis sie auf Reserve ist. Beim Geländefahren sind höchstens 130km bis Reserve drin, oft auch weniger. Die Beschleunigerpumpe spritzt da schon einen kräftigen Strahl rein und je öfter die mit Schwung betätigt wird, desto höher der Verbrauch.
Allerdings kann ein FCR39-Vergaser nochmal deutlich mehr verbrauchen - im tiefen Gelände braucht meine WR400 auch gerne mal 8 Liter.
Aber wegen des Verbrauchs würde ich nicht wieder auf Original umrüsten, bin mit dem Verbrauch auch so zufrieden. (Manchmal tanke ich fürs Gelände erst gar nicht voll, damit sie etwas leichter ist.. dann ist die Reichweite eh unbedeutend.)
Mit magerer Abstimmung wäre ich allerdings vorsichtig. Meine ist nur im Leerlauf etwas magerer bedüst, damit die Abgaswerte stimmen. Aber die Abstimmung insgesamt magerer zu wählen, kann den Motor überhitzen - und das wird dann teuer als der halbe Liter Sprit, den man sich sparen könnte. Da würde ich lieber einen kleinen Puffer einbauen.

Viele Grüße
Crawlers

Hallo Crawlers,

vielen Dank für deine Antwort.

Ich habe als erste Maßnahme (vor dem dann evtl. folgenden Neubedüsen) den Schwimmerstand verändert, damit ist sie nach der ersten Probefahrt nach Lambdasonde etwas magerer geworden. Jetzt habe ich den Spritstand in der Schwimmerkammer noch weiter abgesenkt, konnte aber noch keine Probefahrt machen, um das Ergebnis zu sehen.

Zu mager darf der Motor auf keinen Fall werden, da sonst durch Überhitzung schnell ein Loch im Kolben entsteht. Die Frage ist, wie genau die lambdasonde arbeitet oder anders ausgedrückt, ob die Kalibrierung genau genug ist und die angezeigten Werte tatsächlich stimmen. Wenn die Lambdasonde ein zu fettes Gemisch (in allen Lastbereichen) angibt, könnte es ja auch an einer falschen Kalibrierung liegen.

Allerdings hatte sich nach den wenigen Probefahrten ein schwarzer samtiger Rußbelag auf der Spitze der Lamdasonde gebildet, ein eindeutiges Zeichen für zu fette Motorabstimmung.


Für die Enduroveranstaltung in Belgien vor ein paar Wochen war mir der Verbrauch egal, da es 2 Tankmöglichkeiten entlang der Route gab. Aber in Albanien oder Rumänien im Hinterland ist die Tankstellendichte sehr gering, da können nur 100 - 130 km Reichweite beim Endurowandern ein massives Problem werden. Sicher kann man auch Fuelfriends für ein paar Kilometer mehr Reichweite draufladen, aber das will ich eigentlich nicht.


Ich werde jetzt erstmal weiter an der Vergaserabstimmung arbeiten und ausgiebiger testen, damit ich auf eine verlässliche Verbrauchsangabe und Reichweite komme. Dass der TM36 mit der Beschleunigerpumpe stark unterschiedlichen Verbrauch hat (Landstraßenbummeln vs. Offroad-Geballer) leuchtet ein, ich muss das einfach bei unterschiedlichen Geländen und Landstraßen testen.


VG
Knacker