DRZ - Forum

Hallo Leute,

...ganz Ehrlich - Ich hab es nicht ausprobiert,das mit den,,os"und,,OS"
Warum -Nun ich bin anscheinend doch schon etwas Älter und kann mich daher noch an die Herrlichen 900er Ducs erinnern,die hatten damit sie richtig Leistung hatten(was man halt damals so unter Leistung verstand)gar keine Luffis,nur schöne offene DellOrtos mit Flammsieben,was für ein Sound
Und um nochmals auf Mstr.Sattler zu kommen,der empfiehlt bei seinem Kit auch den Luffi aufzubohren, und der muß es ja wissen
Also ,weg mit all der grauen Theorie und her mit den großen Bohrern

Nee. Aber deine Luftröhre bleibt auch die gleiche. Bei weiter geöffnetem Mund geht dennoch mehr/schneller Luft durch.
Ergibt jedenfalls der praktische Versuch gerade


OK...du bist auf dem richtigen Weg...

und wieder gibts du mir eine Steilvorlage, die mich nicht vom Gegenteil überzeugt, denn die Luftröhre bleibt gleich, dass ist richtig. formst du mit deinen Lippen ein kleines "o", liegt die verringerte Luftaufnahme nicht an der Lufröhre(Vergaser) sondern an der Größe deiner Öffnung im Mund (Luftfilterkasten). Ist die Öffnung des Mundes genauso groß wie die Luftöhre, ist der Maximale Luftdurchlass erreicht. Öffnest du den Mund noch weiter, wird durch die begrenzung der Luftröhre NICHT mehr Luft in deine Lungen gelangen.

Theoretisch ist es aber in der Praxis ganz anders.

Der Mensch ist keine Maschine

Mir persönlich kommt zwar 10x10cm auch verdammt groß vor, blos müssen die das ja irgendwie vorher getestet haben. Die werden mit sicherheit kein Kit rausbringen und dann bei der öffnung einfach irgendeinen "ausgedachten" Wert genommen haben.

Jetzt kann man natürlich wieder sagen "was für ein zufall genau 100cm² also doch nix berechnet und getestet" Ich denke halt allein durch Mess- und Fertigungstoleranzen kann man da keinen haargenauen Wert für die Öffnung angeben. "Schneiden sie ein 8,67 x 6,95 cm großes Loch "

Dann hier mal mein Beitrag...

Ich habe den Eindruck, dass ihr miitlerweile verstanden habt, was ich denke. Jetzt fehlt nur noch der Beweis!, bzw. die Begründung, warum es nicht so ist wie ich vermute. Aber da kann Mighty Doc sicher ne gute Erklärung abliefern.

ich glaub ich halt mich da raus und sag nur: Viel hilft Viel
ausserdem ist das ansauggeräusch der hammer *gg*

genau, hab eine verdeckte erweiterung gebaut und war auf´m Prüfstand mit Verschiedenen Airbox erweiterungs löchern und auch verschiedenen Soundkiller Varianten der ABP Stufe 1,5
Klar sind 43,7PS an der Kupplung nicht mir ner SXV zu vergleichen aber ich will nicht wissen was die Arme Suzi in Serien-Set-up abgedrückt hätte.

Fakt ist der FIM Killer zieht gegenüber dem Funkenfänger satt Leistung, die erweiterung der Air box um 3 Löcher im Durchmesser 26 brachte keine messbare änderung.
Die Optimale Spitzenleistung wurde gänzlich ohne killer erreicht brachte jedoch im unterem drehzahlbreich einbußen mit sich.
Wer jetzt nach Diagramm ruft darf die Suche nutzen denn ich hab schon eins eingestellt

[qupte]Fakt ist der FIM Killer zieht gegenüber dem Funkenfänger satt Leistung[/quote]

Das kann ich nur bestätigen. Ein offener ESD(bzw nur mit nem Sieb) bringt deutlichen Schubzuwachs im oberen Drehzahlbereich.
Kannst ja mal den ABE Akra gegen nen offenen ESD tauschen und mal schauen wie du dann zufrieden bist mit dem ABP Kit1. (Ich hab das mit nem Higashi ESD)

Allerdings is die Gechichte sehr laut!

Habe nur den Akra mit Kruemmer motiert, die Kiste läuft damit recht gut.
Nach Tacho 153Km/h (GPS Alan500 148km/h) Denke das Vergasertuning nichts an der Höchstgeschwindigkeit ändern wird nur am Durchzug.
Wenn ich Umgegaut habe werde cih ncoheinmal eine Messfahrt machen.

Es muss doch einen Gott geben! Danke!