jaaaa
immer feste drauf
ist doch irgendwie völlig egal, ob ne Maschine gelb, grün, orange oder blau-weiss ist - Hauptsache man kommt damit klar und das Ding funktioniert problemlos. Wenn man bei all den Ausfällen der 660/690er Dakar-Maschinen von KTM darauf schliessen würde, dass die Dinger nichts taugen, würden nicht 50% des Starterfeldes mit den Teilen starten (wobei: Tendenz abnehmend, da die 450er Klasse mit besseren Amateur-Prämien lockt, die Geschwindigkeiten generell eher gesenkt werden und es doch immer mehr richtig heftige Passagen hat bei welchem reine Motor-Power nicht viel nützt). Was mich hier erstaunt ist eher, dass die EXC, WR und CRF Motoren so was mitmachen, denn für solche Strapazen sind die dann wirklich nicht gedacht.
Wenn einer meint, dass BMW keine Motorräder bauen kann, oder nur Idioten so was kaufen, sollte er mal einen Blick in die Verkaufs-Statistiken machen. Entweder die Dinger funktionieren wirklich gut, oder es ziemlich viele ziemlich überbezahlte Jobs in Deutschland
Nur weil auf dem Ding BMW drauf steht, wird's nicht jeder kaufen, schon gar nicht, wenn's als Sportgerät im Sporeinsatz gefahren werden soll. So doof sind die Marketingleute bei BMW nun doch auch wieder nicht, dass sie was bauen, was keiner kauft
- im Übrigen ist ausser der Schwingenaufhängung nicht viel revolutionäres dran, gibt also kaum einen Grund, wieso das Ding nicht vernünftig laufen sollte.
Die Frage ist, mit was man das Ding vergleichen soll. Rein technisch sollten DRZ-Fahrer sich dezent zurückhalten, sonst müssten Sie ihr Teil langsam Richtung Oldtimer-Halle schieben - und für 100% Strasseneinsatz ist das Ding wohl eher nicht gedacht. Gemäss ungesicherten Infos soll die 450er BMW (welche, was man nicht unterschätzen sollte, doch schon etliches an Entwicklungsarbeit der Husquarna-macher mitbekommen hat) ungedrosselt in den Verkauf gelangen und erst noch halbwegs alltagstaugliche Wartungsintervalle haben. Wenn dem so ist, dann könnten doch so einige DRZ-Fahrer mal einen kleinen Abstecher zum Händler machen
Dass sich EXC-Fahrer auf so ein Teil setzen halte ich eher für unwarscheinlich. Erstens ist KTM fahren eher so was wie eine Philosopie, zweitens sind die Jungs meist relativ begnadete Hobbyschrauber welche gerne an ihren Bikes rumschrauben und gar nie so was wie alltagstauglichkeit erwartet haben. Dass zudem die KTM-Motoren und das Handling nicht ganz übel sind, sollte auch nicht vergessen werden, selbst wer mit den WP-Fahrwerken Mühe hat, bekommt bei Beta den passenden Untersatz. Und das die Start- und Ranglisten nur so wimmeln von der orangen Fraktion ist auch nicht übel, wenn man mal auf die schnelle ein Ersatzteil braucht. Bleibt als Gegenargument noch der Preis - der sich aber mit längeren Wartungsintervallen und den auch nicht wirklich günstigen Konkurrenzprodukten auch relativiert. Immerhin kostet auch eine EXC über 8000 Euro
Ich finde es jedenfalls toll, dass sich BMW traut in den nicht gerade unterdotierten Offroadmarkt einzumischen und wieder paar Anregungen zum Thema zu geben. Und wenn das Ding dann nicht nur bis zum nächsten Rennen in der Garage steht, ist das ein Grund mehr sich das Teil mal anzuschauen. Dass es dann nicht jedem passt, ist auch klar - aber es wäre ja auch schade, wenn die ganze Welt nur noch blau-weiss fahren würde.
Marc
der im Moment PanEuropean fährt
- und die Kiste ist dann wirklich nicht mehr Offroadtauglich
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