DRZ - Forum

Wenn de dit jetzt noch begünden könntest bzw. meine Fakten anhand von richtigen Informationen widerlegst, geb ich sogar n Bier aus.

Im Übrigen sind meine Beiträge metereologisch erforscht und physikalisch begründet.

Das habe ich schon in dem Thread mit dem offenen Lufikasten erfolglos versucht, daher nehme ich für mich in Anspruch dazu lernen zu können...
Es gibt immer wieder Leute die sind einfach beratungsresistent.
Ein Bier kannst Du mir aber trotzdem ausgeben...

Neeeeeeeiiiieeeeen!

In diesem Fall will ich mich nicht zanken, sondern lernen. Und da ich neuerdings einem sehr Metereolgie-abhängigem Hobby aufgehe, in dem ich sogar eine Prüfung in Metereologie ablegen muss und ich mich in diesem Zuge ziemlich Umfangreich über Taupunkt, Luftdichte, Spread, Vergaservereisung, Luftfeuchtigkeit usw. belesen musste/muss, weiß ich nicht, was an meiner Vermutung mit dem zu mageren Gemisch bei tiefen Temperaturen so falsch sein kann.

Beste Grüße,
Da Mowa

Hallo...
Ich hoffe als Flugzeug-Pilot, dass deine Theorien nicht an den Klimawandlung wegen CO2 angepasst sind. Dies würde bedeuten Ich bin bald ein Toter man !

Also Ich widerhole mich und erkläre weiter: wenn das Luft schon -20°C hat, hat sich den meisten Feuchtigkeit tasächlich schon kondensiert, und Luft bei -20°C trägt noch kaum Feuchtigkeit mit. Also, wenn es kein Feuchtigkeit trägt, kann sich das ganze Feuchtigkeit wohl noch kondensieren sich in Eisen umwandeln: das bringt keine Menge Eis, weil es nähmlich in Luft kein Feuchtigkeit mehr gibt...

Oder wie soll Ich mich noch ausdrücken

Aloha Frank, ich als angehender Pilot hatte dich einfach nur falsch verstanden. Wobei es durchaus möglich ist, bei -20°C einen vergaser zu vereisen, oder? Nehmen wir mal an, der Tank heizt das Benzin vor. Dieses ist nun deutlich wärmer als die Außenluft. Und nehmen wir mal an, dass in Benzin auch immer etwas Wasser (z.B. Kondenswasser ausm Tank) mit dabei ist, ist es doch durchaus möglich, das zumindest die Schwimmerkammer vereist, oder (übringens nur eine der beiden Varianten der Vergaservereisung)?



Aber nicht bei einer trockenadiabatischen Abkühlung ohne Kondensationskerne (siehe Eisregen)! Oder?

Worauf ich aber schon von Anfang an hinaus wollte ist die Tatsache, dass es direkt beim Start noch lange keine Vergaservereisung sein kann. Das dauert eben, bis sich das Eis angesetzt hat.

Beste Grüße,
Da Mowa

...tach Kollegen!
ECAM:
avoid icing conditions
plant anti ice ON

Mir ist auch nur bekannt, das die Vereisungsgefahr unter 0°C TAT dramatisch abnimmt.

lol! Delta - Mike,Oscar,Whiskey,Alpha erbittet QDM, um aus diesem Schlamassel hier rauszukomen.

Edit: Das unter 0°C nicht mehr viel geht, ist mir auch klar. Aber mein Lehrer hat mir erzählt, dass ihm das schon bei -5°C passiert ist. Aber nur ruckeln, keine Motor aus.

Am Bodenhöhe eher die Ausnahme, oder ? OK, diesen ganz kalten nebeligen Morgen, wo das Luft extrem ruhig ist und die kälte gleich an den Lippen beisst...

Aber bleiben wir praktisch:
1/ Vergaservereisung: Ja, das passiert. Am liebsten bei niedrigen Temperaturen 0-5 bei nässe und Unwetter.
2/ Gemischregulierung: OK. Auf eine gut eingestellte Maschine sollte dass bis etwa 0°C nicht erforderlich sein. Gemisch wird mager. Erst für den nächsten "Elephantentreffen" ist was zu tun.
Ich hatte schon stories gelesen von Bikers in Nordamerika, die bei extremen Temperaturen deswegen Motorschäden hatten.
3/ Motoröl wird nicht warm : Kühler abdecken.

OK?

Affirm!

Aufruf an alle europäischen Fluggesellschaften:
Gebt Mowa bitte KEIN Flugzeug !
Danke.

Holla,

was eine angeregte Diskussion

Ich möchte ja grad noch nachtragen dass der Motor nach 15km eigentlich recht warm war. Zumindest hab ich mir fast die Finger angebraten als ich an den Zylinder fasste

Aber!
Es hatte Nebel ohne Ende!
Ergo 1-3 Grad, Luftfeuchtigkeit > 80% = Möglichkeit der Vergaservereisung

Was aber nicht erklärt warum die Kiste mit dem Choke dann optimal lief.
Hat dat Mowa in Berlin eigentlich auch solche Probleme oder bin ich der einzige der ne "E" bei um die 0° fährt.

Sollte ich dann der einzige sein werde ich mal die Leerlaufdüse prüfen.

Achja, beim Gas wegnehmen stirbt der Motor dann ohne Choke regelrecht ab und bei ~5% Gas gibts dann fats, peng, pötter,peng.... Erst bei mindestens 30-40% Gas zieht die Kiste ab....

Grüße

Roland

kann das nicht auch zu schäden im motor führen wenn man den kühler abdeckt? stell mir das so vor:

der motor erzeugt hitze die vom kühlwasser aufgenommen wird und nicht abgegeben werden kann (nicht so viel wie sonst) weil der kühler verdeckt ist, gleichzeitig bleibt aber das motoröl kalt, weil es mit dem abgedeckten kühler nur sekundär nämlich durch das mehr an wärme im motor erwärmt wird und nicht so schnell warm wird, folge: motor ist heiß, kühlwasser auch, aber das öl bleibt noch kalt. kann das nicht zu schäden führen?? ähnlich wie wenn man den motor treibt obwohl er noch kalt ist?

wie viel darf man/sollte man den kühler abkleben und womit am besten?? mit pappe? mit plastik? mit klebeband (mit abstand versteht sich )