DRZ - Forum

hey, nun gib ich als nichtwissender auch mal meinen Senf dazu.
Also, ich bin der Meinung, das das Problem einfach nur daran liegt, das ihr an eueren Moppets viel zu viel rumbastelt und euch viel zu viel Gedanken macht. Ich bin letztes Jahr bei Bodennebel und Minustemperaturen im Gelände gefahren, und meine Suse hat nicht gezickt. Und warum nicht ?? Weil fast jede Mutter und Schraube so unberührt ist wie nach der Auslieferung. Die DRZ ist ein Moppet zum fahren und glücklich sein, wer basteln, probieren und schrauben will , der sollte sich einen Kürbis kaufen.

Gruss Thomas

Aber ich hab doch weder am Motor, noch am Vergaserniemalsnicht gebastelt und alles ist noch orichinool

Manche, die Probleme wegen Vergaservereisung vermeiden wollen, haben seitlich an der Vergaser zwei Platten drangebastelt.

Mit folgende Wirkungen:
1/ der Schnee oder Schneematsch spritzt Richtung Vergaser nicht
2/ die Motorwärme wird Richtung Vergaser geleitet.

Meine S hatte auch schon Vergasenvereisung, im Winter, vor allem spätnachts, wenn die Temperaturen noch mal in den Keller rauschen. Ein Problem hat das nicht dargestellt; rechts ranrollen und orgeln, sie kam jedesmal wieder. Auch wenn's lästig ist und zunächst verunsichert.

Vergaservereisung ist übrigens gar nicht so selten; mein erster PKW war ein alter Ford Fiasko, den hat's mal auf der Fahrt nach Hamburg auf der Autobahn erwischt. An einer Steigung plötzlich die Leistung weg, als wenn der Tank leer ist.

@ Frank: Vergaservereisung findet im Vergaser statt. Was außen stattfindet, ist eigentlich egal, es denn jemand sprüht da während der Fahrt flüssigen Stickstoff gegen. Das die Motorwärme den Vergaser "wärmt", ist aber ne gute Methode.

Ja, schon wieder Erklärungen nötig !
Der Vergaser lässt sich nicht so gut vom Motor aufwärmen, wenn eine dicke Eisschicht umherum liegt. Weil den Schneematsch, wenn in Kontakt mit dem Tiefgekühlten Karburator-Körper in Kontakt kommt, sich im Eis umwandelt.