DRZ - Forum

Habe heute meine DRZ zum Kollegen in die Werkstatt gefahren, weil wir den Jährlichen Frühjahrs-check angehen wollten.
Haben auf dem Weg festgestellt das meine DRZ in vergleich zu seiner BETA "klingelt".
Jetzt hab ich etwas Panik,dass es die Hauptlager sind...
Gibt es eine Möglichkeit Hauptlager und Pleullager zu Kontrollieren ohne das Gehäuse zu trennen?
Oder läuft der DRZ Motor generell "lauter" gegenüber neueren 4-taktern?
Der Kopf ist eh schon unten und soll in Revision gehen (Ventile sehen sehr dunkel aus und generell kann der Pflege und vll ein wenig Liebe vertragen )

Grüßle x4

Laufleistung?
Steuerkettenspanner geprüft?
Ventilspiel?
Warum den Kopf runter?

Ohne eine weitere Zerlegung ist eine Prüfung nicht machbar.
Wenn dann eh schon offen ist / zerlegt, könnte man die Lager auch direkt tauschen.
Kostetet, aber ein Schaden wird teurer.

Gruß

Gefühlt läuft eine intakte DRZ eher leiser als ein "Sportviertakter".

Soooo...
Hab mal ein wenig gebastelt und Folgendes rausgefunden:
Die Steuerkette ist 0,4 mm über dem Verschleißmaß!
Die DRZ hat 23000 km Enduro / Straße Mischbetrieb.
Der Zylinder hat Verschleißspuren die ich schlecht schätzen kann (Hilfe bitte..siehe Bild).
https://photos.app.goo.gl/NlbSXzkzAsvWauZA2
Ventile und Kolben sind doch recht verkohlt (dicke schwarze raue Ablagerungen)
Hauptlager rasseln zum glück nicht und die Kurbelwelle lässt sich ohne Rastpunkte drehen.
Pleuel scheint kein Spiel im in Längsrichtung zu haben, Kippspiel hält sich in Grenzen.

Stellt sich die Frage "was tun?":

Der Kopf ist zur "Pflege" bei ABP und bekommt dann auch gleich die Ventile gemacht.
Steuerkette muss selbstverständlich neu.
Ich möchte gerne die Fußdichtung der E verbauen wenn ich so wie so alle Dichtungen neu mache.
Kann ich den Zylinder noch fahren?
Und wann sollte man einen Kolben tauschen?
Falls ich einen neuen Zylinder brauche dann gleich 435 Athena? -> oder geht das dann zu sehr auf die Lager?
- oder kann man den Zylinder preiswert "richten lassen" und dann mit neuem Kolben fahren?
Wie lange halten die angesprochenen Lager "normalerweise"

Vielleicht interessant, aktuell sind verbaut:
ABP Krümmer
K&N Filter
TM36 Mikuni
Offener Luftfilterkasten (10x10 cm)

soll noch werden:
Nockenwellen (vmtl Stufe 1)
E-Fußdichtung

Ich hoffe ich hab nix vergessen

Gruß

X4

Wenn im Zylinder oben keine Kante ist ist und der Kolben keine Klemmspuren hat
würde ich da nur neue Kolbenringe einbauen.

Welches "Verschleißmaß" hast du denn hergenommen bei der Steuerkette ???
Lagerverschleiß kann man sicher nicht mit "fühlen" ermitteln
Ölkohle kann auch auf verschlissene Kolbenringe hindeuten...
Das Bild vom Zylinder ist leider zu undeutlich, da lässt sich nix vom Hohnschliff erkennen
der sollte auch vermessen werden - oval? Angabe im WHB
Das gleiche gilt für Nockenwelle /- lager - sollte aber bei 23tkm noch i.O. sein

Lass dir vom Axel (Bergos) ein Angebot machen - Motor vermessen, Revision?

Gruß

Außerdem:
Zylinder über dem Verschleißmaß
Kolbenringe über Verschleißmaß
Kolben ebenfalls
Kolbenauge ist noch gut, Pleuelauge und Kolbenbolzen auch.

Motor ist jetzt rechter Hand offen, morgen Kommt die Kupplung runter dann inspiziere ich mal die Hauptlager genauer.

Bleibt die Frage:
440 vs 400
Drehmoment vs Drehzahl was ist schlimmer für den Verschleiß?
Bei der Spitzenleistung von 45,5 vs 44,5 (laut Athena) ist das wohl das Hauptkriterium.
Bitte um Input

Über dem Verschleißmaß heisst: noch im Limit; nehme ich an.

Nuja, über die Rastung des Spanners zu prüfen (siehe FAQ) halte ich für aussagefähiger.

Bigbore soll haltbar sein -fahren manche - ich bin ein Fan vom Originalzustand.
BB = hinterher dann Vergaser neu abstimmen, mehr Druck auf den Pleuellagern usw.

Gruß J.

Steuerkette war über 15 Pins bei 89.3 ... schon ehr grenz wertig.
Der Kompromiss den ich eben schlecht abschätzen kann und deswegen nach Erfahrungswertern suche ist folgender:
BB-Kit hat mehr Drehmoment bei niedrigerer Drehzahl -> Lager und Pleuel werden mehr belastet bei der Zündung.
Normalzustand hat bei gleichem Moment am Hinterrad (kürzer übersetzt) mehr Drehzahl ergo mehr Verschleiß an der Kolbenwand da höhere mittlere Kolbengeschwindigkeit.

Da ich verhältnismäßig viel Straße fahre und bei 130 das Ding schon ganz gut orgelt (hinten +3 Zähne) vermute ich das hier der Verschleiß im Zylinder her rührt.

So oder so .. mit allen Umbauten hat die Zette (laut ABP) ab ende 51-54 PS (sagt die Glaskugel)
Vergaser muss nachdem ich meinen Kopf und die Abgasanlage neu habe eh gemacht werden (ist also kein Kriterium).
und der preisliche Unterschied ... ist zu vernachlässigen xD

Das hängt vom Hub-Bohrungs-Verhältnis ab. Je größer der Pleuelstangenwinkel ist desto höher der Verschleiß, d.h. ein Quadrathuber hat einen höheren Verschleiß am Kolben als ein Langhuber.

Normalerweise gibt es einen Ölfilm zwischen Zylinderwand und Kolben.