DRZ - Forum

... mal für eine erste Einschätzung....

bei einer Pflege DRZ, etwas wirre Hintergrundstory liefere ich, wenn ich mal Zeit habe, nach, die ich heute zu ersten Mal länger Probegefahren habe, gibt es Probleme, die ich noch nicht ganz einordnen kann, deshalb hier die Nachfrage mit der Hoffnung auf das Schwarmwissen.

Ich bin damit erst am Anfang und hab noch nicht tiefer recherchiert.

Nach 20km wollte ich den Ölstand checken, dabei ist beim Öffnen des Ölstabs (genauer ist es nur ein Zeta-Deckel ohne Peilstab - eine der vermerhrt auftauchenden Merkwürdigkeiten bei dem Fahrzeug - ein anderer ist der Mikuni Vegaser der S an einer E) sehr deutlich Überdruck entwichen.
Das Öl war schaumig und am Deckel war etwas "Crema".
Der Bereich hinter dem Zylinder ist verölt.

Vom Motorlauf ist sie unauffällig.


Für mich sieht es erstmal so aus dass im Motor Überdruck aufgebaut wird , der dann das Öl über die Entlüftung rausdrückt.
Da wären wohl die Kolbenringe Kandidaten dafür.
Die "Crema" lässt ja darauf schließen , dass Wasser ins Öl kommt, da wär ich ja dann z.B. bei einer defekten Zylinderkopfdichtung, die ja evtl. auch für den Überdruck sorgen könnte - zumindest hatte ich bei einer meiner XT 500 mal den Fall dass die Zylinderkopfdichtung im Bereich des Steuerkettenschachts durch war und der Verbrennungsdruck über den Steuerkettenschacht ins Kurbelgehäuse ging.

So oder so müßte man Kopf, Zylinder und Kolben genauer inspizieren.

Ich weiß nur noch nicht ob ich zuerst der "Ölquelle" auf die Spur kommen sollte und mir noch ein paar Probefahrten antuen soll............

Hallo,

ist der dicke Luftschlauch der Kurbelwellenentlüftung evtl. geknickt? Könnte beim Einbau des Vergasers passiert sein, der Schlauch geht da vorbei.
Zu den weißen Ablagerungen kommt es bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, habe ich bisher aber nur bei Autos gesehen, da muss nichts kaputt sein.
Evtl. wurde der kleinere Vergaser montiert um Spritt zu sparen?

Gruss
Frido

Ich hab vorhin den Motor genau in Augenschein genommen und nichts besonderes , auch bei der Verschlauchung der Entlüftung, festgestellt.
Der Überdruck ist schon nach kurzer Zeit, wenn der Motor im Stand läuft, vorhanden.
Sollte der Überdruck im Ölreservoir nicht weg sein, wenn ich die Entlüftung testweise ins Freie lege?

Ich werde die nächsten Tage demontieren.
Den Besitzer hab ich schonmal auf neuen Zylinder/Kolben vorbereitet.

Hi Hobbes,

wie wäre es, bei solchen Anfragen erst einmal den genauen Typ des Motorrads incl. Baujahr anzugeben und evtl. erkennbare Umbauten (z.B. anderer Vergaser, Auspuff, ....) zu benennen?

Dann hätte man eine Chance, passende Antworten zu geben. : )


Ich würde bei dem geschilderten Problem erst mal einen Kompressionstest machen und falls notwendig den Zylinder demontieren und alle relevanten Teile vermessen (Zylinderdurchmesser, Kolben, Ringe / Ringspalt, Ventile, Dichtsitze, Führungen ... .

Alles andere ist Lesen in der Glaskugel.


VG
Knacker

wenn der Deckel ohne Peilstab ist, als erstes ÖL ablassen, Menge messen.... eventuell überfüllt? = schaumig
bzw. wie ist den der Stand am Schauglas?? senkrecht stehend gemessen - und NICHT auf dem Seitenständer stehend

Der (Öl) Kondensatnebel wird bei der E ja zurückgeführt.. Schlauch vom Kopf, Kondensatbehälter, von da ins Kurbelgehäuse...
Ölnebel hinten am Motor = ist der Schlauch oben am Kopf richtig montiert??

weißer Schaum: möglicherweise Wasser im Öl, Wasserpumpendefekt so das es das es nach Innen abdrückt....
ist das Abluflaufloch unten an der Wasserpumpe zum Motor hin frei? Mancher klebt das zu wenn die Wapu nach außen undicht ist.
(meint: nicht die Ablassschraube fürs Kühlwasser ist gemeint, da gibt es einen kleinen Spalt

Der Vergaserumbau ist natürlich auch

Ölstand war noch ok., gerade so am Minimum

Ist eine 2003er E,bisher entdeckte Modifikationen ist der S Vergaser, Endtopf ist die Original E-Brülltüte, für die Probefahrt hab ich meinen TL-Endtopf montiert.
M.M. nach ist bei der Problematik egal ob E oder S, aber vielleicht sehr ich das auch zu lax

Beim letzten Probelauf mit offener Entüftung hat es da schon ziemlich rausgeblasen.

Zylinder ist demontiert, ist wohl erst gehohnt worden, sieht aber nicht sehr professionel aus - passt aber irgendwie zum gesamten Eindruck den die Kiste macht.
Dazu passt auch dass der Stoß der Kolbenringe sehr dicht beieinander lag (ca. 10°)
Beim Vorbesitzer dahingegend nachzufragen bringt nichts , da der sich schon bei der Vergasergeschichte unwissend gab (hatte seinen Angaben nach die DRZ nur kurz), da braucht man in bezug auf eine "Motorüberholung"/"Reparatur" nicht nachfragen.

Ich hab jetzt mit dem Besitzer vereinbart dass wir Zylinder/Kolben neu machen

E mit S-Vergaser hat er doch geschrieben und das Bj. dürfte keine Rolle spielen.

Er hat vmtl. zu tief ins Glas geschaut und da was verwechselt.

Der Öltank hat, wie jeder andere Tank auch, eine Entlüftung. Wenn die Entlüftung nicht verstopft ist kann sich auch kein Druck oder Unterdruck aufbauen. Bei den meisten Enduros befindet sich der Entlüftungsschlauch zwischen dem Steuerkopf und dem Zylinderkopfdeckel.

wohl wahr, meine Kawa hat nen Schauglas, die DRZ natürlich nischt.....
was die Sache mit dem nicht vorhandenen Ölmessstab natürlich wieder .....
also, Öl ablassen und messen...