DRZ - Forum

Zirka 1,75 - 1,77 m
Solange man fährt, ist es ja auch kein Problem, nur wenn's kniffelig wird und man im Watschelgang versucht oben zu bleiben brauche ich guten Bodenkontakt

Moin.
Da könnte ich vielleicht behilflich sein.

Möchte meine DR-Z E verkaufen.
Sie ist über Fahrwerk und Sitzbank tiefer gemacht.
Ich bin 1,65 kurz und komme ganz gut klar damit.
Ein genaueres Angebot stelle ich hier demnächt ein.



Grüße

littlejohn

Na, das sollte überhaupt kein Problem sein. Wie gesagt, die DRZ ist sehr schmal, gibt einen guten Beinwinkel. Und - Tieferlegungen bedeuten eine geringere Bodenfreiheit, ist zumindest bei Enduro auch zu bedenken.

Der Preis scheint jetzt fest zu stehen.
https://www.motorradonline.de/motorraed ... eu-preise/
Gruß Guido

Tja 9,699- Euros ist kein Sonderangebot. Bin da ein wenig von Suzuki enttäuscht.

Gruß der Chris

Ich auch! Meine Motivation und Vorfreude ist erheblich gesunken! Hinzu kommen auch noch 400 € Überführungskosten!

Hallo
Ich hätte ja auch nochmal schwach werden können, obwohl ich meine CRF 300 erst kurze Zeit habe, aber nie und nimmer bei dem Preis. Für eine neue Beta, oder KTM war ich dafür auch nicht bereit.
Also Thema abgehakt ! Denke auch nicht, dass die neue DRZ viel zu sehen sein wird.

Gruß Thomas

Moin Kollegen,
ich bin schon ewig stiller Mitleser hier und ebenso ewig stolzer Besitzer einer Y, anfangs als SM, längst wieder als Enduro für gelegentliche sportliche Einsätze.

Ich durfte für die Zeitschrift MOTORRAD die neue 4S in Oregon fahren, hier meine Gedanken zu dem Thema:
https://www.motorradonline.de/enduro/ne ... duro-test/

Vielleicht merkt man dem Fahrbericht an, dass ich irgendwo auch Freund des Konzepts bin. Was den Preis angeht: Er ist (deutlich zu) hoch, das weiß man bei Suzuki D natürlich auch. Ich gehe fest davon aus, dass sie sich als ähnlich japanisch-zäh erweisen wird wie die gute Alte - für mich die eigentliche Qualität einer DR-Z.
Was im ersten Moment, wo du als Neu-Käufer beim Händler stehst, natürlich eine untergeordnete Rolle spielt. Man wird also sehen, auch wie es bei KTM weitergeht, deren 390 Enduro die 4S natürlich noch teurer aussehen lässt..
Marketinführung ist erst spät dieses Jahr, es ist von September die Rede.

Beste Grüße,
Johannes Müller

Ist doch tatsächlich hinter der Bezahlschranke gelandet. Für Forumsmitglieder, ihr habt den Artikel ja quasi mitgeschrieben

Hallo Johannes,

vielen Dank fürs Er- und Einstellen des Artikels.

Ich war gerade bei Motorrad online über den Fahrbericht gestoßen und hatte den Link schon kopiert, um ihn hier einzustellen - konnte ihn aber nicht lesen, da ich kein bezahltes Abo habe (Artikel hinter Paywall).


Nach der Ankündigung von Suzuki, im Herbst die neue DR-Z 4S in Deutschland auf den Markt zu bringen, haben wir viel im Freundes- und Bekanntenkreis über dieses Motorrad diskutiert. Im Wesentlichen decken sich die Meinungen mit deinen Erfahrungen, die du in dem Fahrbericht schreibst.

Viele im Bekanntenkreis, die ich als "ambitionierte Endurowanderer" bezeichnen würde, hatten mit dem Gedanken an den Kauf gespielt - allerdings nur bis zu dem Moment, als Suzuki den Verkaufspreis für Deutschland veröffentlicht hat.

Für diesen Einsatzzweck braucht man auf keinen Fall einen 6. Gang, auch die lange Sekundärübersetzung ist für den Zweck eher hinderlich. Die DR-Z ist (und bleibt) ein Dual Sport Motorrad, das weder als extreme Sportenduro, noch als Reisemoped tauglich ist, so hast du es ja auch beschrieben.

Mich würde das zu hohe Gewicht am meisten an diesem Motorrad stören! Ich bin in ein Alter gekommen, bei dem man nichtmehr jeden Steilhang und jede Herausforderung unbedingt auch fahren muss, gesund bleiben und trotzdem Spaß im Gelände haben, ist die Devise. Erst vor kurzer Zeit ist ein Freund beim Endurofahren an einem Steilhang mit seiner 500er KTM gestürzt und hat seither schwerste Knieverletzungen incl. mehrere OPs. Auch er hatte vorher schon überlegt, die DR-Z ins Auge zu fassen - und überlegt jetzt, eine gebrauchte Ur-DR-Z zu kaufen. Die neue DR-Z 4 S wird es sicher nicht werden.


Neben dem Preis hat Suzuki meiner Meinung nach noch einen wesentlichen Fehler gemacht: Die neue DR-Z 4S kommt mindestens 10 -15 Jahre zu spät! Die letzten in Deutschland angebotenen neuen DR-Z 400 S standen sich 2007 bei den Suzuki-Händlern die Reifen im Laden platt, die Nachfrage war im Keller. Aber mit dem Boom der leichteren und hubraumschwächeren Enduros hätte Suzuki SOFORT einsteigen sollen, es gab zu dem Zeitpunkt nichts Vergleichbares.

Heute hat man zwar immernoch keine "echte Alternative" zu einer ursprünglichen DR-Z 400, aber es gibt unzählige Enduros im Bereich unter 400 Kubik - und die sind vom Preis her deutlich günstiger zu haben. 10.000 Euro (incl. Überführung) sind nicht angemessen.


Schaun wir mal, wie die neue 4S auf dem Markt angenommen wird. Ich bleibe auf jeden Fall bei meiner guten alten S oder besser bei meinen drei guten alten S. : )

Es gibt schon Anfragen im Bekanntenkreis, ob ich evtl. eine S verkaufen würde. Extrem gut gepflegt bzw. in den Neuzustand restauriert, mit wenig Kilometern auf dem Tacho und nur einem oder zwei Vorbesitzern ist die DR-Z 400 S eine gute Geldanlage und (hoffentlich noch lange) preisstabil. Hätte Suzuki es geschafft, die neue 4S für 6.700 Euro und mit 140 kg auf den Markt zu bringen, wäre das Interesse an den alten DR-Z vermutlich schnell gesunken.


Gute Fahrt!

VG
Knacker

Hi,




hast du dich da vertippt? Gerade wenn man Offroad und Strasse fährt wäre ein 6. Gang doch praktisch.

Gruß
Frido

Moin Frido,

das habe ich schon so gemeint, wie ich es geschrieben habe.

Für den reinen Landstraßen- oder gar Autobahnbetrieb (im ungünstigsten Fall auch noch mit viel Gepäck), ist ein 6. Gang bei dem geringen Einzylinder-Hubraum und der geringen Leistung unerlässlich, da man sonst mit 90 am Standstreifen entlangrobbt - oder eben eine längere Sekundärübersetzung braucht, wenn man den für den Motor gerade noch gesunden Drehzahlbereich nicht verlassen will. Ich fahre bei der Enduro 14/47, das ist nichts für längere Straßenetappen.

Als Anwendungszweck hatte ich zügiges Endurowandern geschrieben, so wie wir das seit Jahren mit der DR-Z machen. Und für diesen Einsatz braucht es keinen 6. Gang. Im Gelände kommt man kaum in den 3. oder 4. Gang, auf geraden Schotterwegen reicht für die kurzzeitigen max. 100 km/h der 5. Gang aus.


Nicht falsch verstehen: Ich hätte auch ganz gerne den 6. Gang bei der DR-Z - aber den erkauft man sich mit einem breiteren Getriebe (= breiteres Motorgehäuse) und mehr Gewicht - und das will niemand, wenn man eh schon auf die 140 kg der alten DR-Z schimpft!

Wie wir bei jeder dieser Diskussionen als Schlussfolgerung festgestellt haben: Die DR-Z ist ein Kompromiss-Moped - und das macht sie sehr gut!


VG
Knacker