DRZ - Forum

Hallo Leute,

hab mir jetzt die scharfen Nockenwellen der "E" bestellt!

Nun hab ich noch ein paar Fragen zum Einbau:

- muß ich mir im Voraus schon mal diverse Dichtungen besorgen, die beim Wechsel erforderlich sind ( ich hätte da jemanden an der Hand, der mir beim Einbau hilft)

- oder ist der Wechsel sowiso keine Hexerei und kann von mir selbst erledigt werden (bin Kälteanlagenbauer und hab schon so manchen Kühlkompressor zerlegt und wieder zusammengebaut - jedoch noch nie meinen Motor vom Moped )

- sind Vergaser-Einstellungen nötig.......

mfg.

Andi

Die Dichtung oben am Ventildeckel kannst normalerweise wieder verwenden, ein wenig Dichtmittel mit dazu und fertig.

hallo,

ist eigentlich kein hexenwerk, aber wen ihr zu zweit seid erleichtert das
die sache etwas...
es gibt dennoch ein paar dinge zu beachten:
zylinderkopfdeckel runter, steuerkettenspanner weg und die große imbusschraube am limadeckel
öffnen.....

die T-markierung auf der lima muss mit der markierung auf dem lima-deckel fluchten....



das ist wichtig denn die nockenwellen müssen am oberen totpunkt des kompressionshubs aus - und eingebaut werden...
wirf einen blick auf die zahnräder an der nockenwelle....schreib dir genau auf welche markierungen mit der oberkante des kopfes fluchten und wohin sie zeigen....
das ganze sollte nach dem einbau so aussehen...


diese markierungen müssen beim einbau der neuen nockenwelle identisch sein, wenn du die nockenwellen falsch einbaust schlägt dir der kolben bei der ersten umdrehung an die ventile....

nockenwellen ausbauen und----achtung----die steuerkette festhalten, sonst fällt sie in das gehäuse
am besten du fixierst sie irgendwo mit einem draht oder kabelbinder.

wenn die neuen nw drin sind die steuerkette wieder auffädeln und dabei immer mal wieder die positionen der markierungen oben und unten kontrollieren.....da verschiebt sich gerne mal was, vor allem beim einbau des steuerkettenspanners...

nun noch die klemmböcke der nw festschrauben...
anzugsmoment 10 Nm....achtung.... bitte einen drehmomentschlüssel benutzen, die drz-nw sind nicht kugelgelagert sondern laufen lediglich in gleitlagern....wenn die klemmböcke zu fest sind wird der kopf zu heiss durch die reibung...

wenn alles soweit vormontiert ist den kolben mit hilfe der schraube an der lima ein paarmal manuell hoch und runter bewegen um sicherzustellen das der kolben nicht an die ventile schlägt...
wenn du das erst feststellst nachdem der motor lief sind die ventile krumm...

wenn es ein schmatzendes geräusch macht----weitermachen
wenn es klackt oder klemmt-----markierungen überprüfen

so, deckel wieder drauf und fertig...
das ganze kann im eingebauten zustand gemacht werden...

noch ein tipp: alle schrauben beim zusammenbauen mit schraubensicherung(loctite o.Ä) versehen, nicht das sich da was löst...

das hört sich jetzt alles furchtbar kompliziert an ist aber wirklich nicht schlimm....evtl hilft dir aber ein werkstatthandbuch
viel spass beim schrauben

micha

Also ich würde da dringend empfehlen noch das Ventilspiel zu messen!!!!
Wäre eher Zufall wenn das mit den neuen Nockenwellen auch noch passt!

Gruss Thomas

Danke für eure Tips - werden mir sicherlich beim Einbau behilflich sein

Sorry, daß ich mich erst jetzt melde, bin aber gerade aus dem Krankenhaus entlassen worden - hab mir ne ekelige Lebensmittelvergiftung zugezogen - da sitzt man bei dem Traumwetter am Krankenhausfenster, kaut auf seinem Zwieback rum und sieht ein Moped um das andere vorbeiziehen

Naja, was soll ich sagen - shit happens

mfg.

Andi

jaja... de "Gammelfleischskandal" macht auch vor uns DR_Zlern nicht halt...

Mal wieder an der Dönerbude angehalten?
Da sollte man aktuell wohl eher vorbei fahren


me

ja, ist schon klar

....wer den Schaden hat, braucht für den Spott nicht zu sorgen

So, hab´ mir heute mal ´n bisschen Zeit zum Schrauben genommen und meine Nockenwellen gewechselt.

Nochmals vielen Dank an Micha für deine tolle Beschreibung (hab ja vorher noch nie ein Moped zerlegt - geschweige denn zusammengebaut )

Der Einbau ging mir gut von der Hand, und so konnte ich meine DRZ nach ca. 2 Std. wieder zum Leben erwecken

Beim Starten jedoch das erste Ärgernis - Motor springt sehr schlecht an

Nach erfolgreichem Start sehr unruhiger Leerlauf - kurz vorm abwürgen! -> Standgas etwas erhöht, dann gings einigermassen

Im Fahrbetrieb kam nicht so wirklich Freude auf - RIESIGES Loch im unterem Drehzahlbereich, und bei höheren Drehzahlen auch nicht überzeugend

Bin nur eine klitzekleine Runde gefahren, dann wieder heim und die originalen Nocken wieder eingebaut - Motor gestartet und ich hatte wieder einen Motor, der von unten bis oben schön durchzog mit einem ruhigen Leerlauf und vor allem keine Startschwierigkeiten!

Da ich durch den Rückbau auf die alten Nocken einen Einbaufehler ausschließen kann vermute ich mal, daß die Sache erst mit einem Flachschiebevergaser mit der dementsprechenden Einstellung so richtig läuft

Naja, zumindest hab ich jetzt schon mal nen DRZ-Motor teilweise offen gesehen

Wenns jemanden interessiert, ich hab ein paar Bilder von der Montage gemacht







Bitte beachten: Bei Ausbau des Kettenspanners spannt dieser, wie der Name schon sagt selbsttätig nach!
Bevor dieser dann wieder eingebaut wird, muß er durch lösen der hinteren Sechskantschraube wieder entspannt werden, da sonst die Kette möglicherweise zu stark gespannt wird!

bist du dir sicher, dass du nicht um einen zahn verkommen bist ?

Servus Johnny,

also ich bin mir eigentlich sicher, daß ich die Nocken richtig eingebaut habe( Vorausgesetzt, die scharfen Nocken der "E" haben die gleiche Kennzeichnung wie die originalen). Als ich das ganze wieder zurück-gebaut habe hats ja fungiert.


Ich nehme mal an, daß der Vergaser neu eingestellt werden muß - werde mal beim Meister Sattler vorbeischauen, dann sehn mer mal, was der dazu sagt.

glaub einfach das die E-nocken nicht mit dem MIKUNI BSR 36 harmonieren. da muss schnell viel gemisch bei, und das kriegt der nicht aud den appel...
würd entweder nen mikuni tm40, besser tm 40 racing, oder optimal halt den keihin fcr 39 montieren.
denke nicht das der abp tm36 viel bringt, weil er eben auch net genug durchlass hat. n bekannter fährt auf der e nen fcr 41. allerdings mit 440ccm satz im rennen...